远洋商船航行过程中需要加注大量压舱水来保持平衡，吸入的压舱水中可能会含有各种污染物，包括核污水。2023年8月24日，日本不顾国际社会强烈反对，启动了福岛第一核电站核污染水的排海。第一批次的核污染水全部排出，意味着约7800吨的核污染水已经流入太平洋。全球海事航运产业，特别关注日本核污染废水排海对经过日本的远洋船舶会有什么影响？船舶经日本特定海域若吸入大量压舱用核污水如何处理和检测，将在9月21日于上海市中心举办的第二届2023年航运数字化创新上海会议暨第六届2023年绿色智能船应用创新发展上海论坛上， 由上海舟翼机电有限公司成功首创开发的多功能集成性船舶智能监控管理系统，全球船舶海事届著名的船舶压载水设备供应商挪威TeamTec 等将对特定水在船舶上的使用、检测、处理、排放等交流分享。会议咨询：meetchinamkt@163.com 或者 china@ishipoffshore.com
原中国远洋运输总公司副总裁雷海将就航运安全和新技术应用在9月21日演讲
造了150多艘大船的华光海运技术总监程红将演讲绿色智能船9月21日上海会
航运公司数字化实践经验分享，鼎衡航运数据化研发总经理李兴波将演讲
全球许多骨干船员将被挽救不坐牢，因为中国首创的这套船舶智能监控管理系统
全球船只每年运输过程中携带的压舱水数量惊人。据统计，全球船只每年排放压舱水的数量上百亿吨。这些庞大的排放数量引起了人们的关注，因为压舱水中可能含有各种污染物，对海洋生态环境造成一定的风险。
我国每年的船运数量巨大，涉及海产品的运输。据统计，我国每年的船运数量在8千万吨到1.2亿吨之间。这些船只在运输过程中也会排放大量的压舱水，对我国海洋环境造成一定的影响。因此，我们需要加强对船只压舱水排放的监管，保护海洋生态环境。
由于商船需要大量的压舱水来保持稳定，有可能采用核污水作为压舱水并排放入海洋中。这一行为可能会使核污染水更快地进入中国的海域，对海洋生态系统和人类健康造成潜在威胁。因此，我们应该关注日本排放的核污水被远洋船舶作为压舱水无意中排放入海洋中的可能性。
船舶油水管理是船舶安全营运管理的核心工作，船用油水消耗成本占总经营成本的50%以上，而船舶油水装/卸、补给和消耗数量的测量误差问题，会造成大量商务纠纷。另外海上污染事故高达70%以上，很大部分是船舶油水作业管理不善造成的。船舶油水管理问题，是航运企业和相关政府部门共同面对的管理盲点、难点和痛点。在此背景下，上海舟翼机电设备有限公司开发了“船舶油水智能管理系统”，该系统具备精确测量计算油水存量、监测船舶设备耗油量等功能，能够提高用户的成本精细化管理水平、助力相关政府部门监管船舶排放。
上海舟翼机电有限公司成功首创开发的系统由船端物联网和岸基云服务器组成。通过运用物联网技术、人工智能、大数据分析和数据孪生技术实现以下9个功能：
9月21日的会上，将由舟翼机电副总经理吴晓彬演讲交流。吴晓彬先生2007年任职甲类一等轮机长，曾服务于日本NK，MOL，Tokey line，台湾Every green，挪威Gear Bulk 等著名船公司，曾服务于客滚船，挖泥船，散货，杂货，集装箱，深海铺管等船型，航行去过76个国家和地区，2014至2015全程参于了中国南海各岛礁，海底深水光缆的敷设。上海舟翼机电设备有限公司创始人兼执行董事廖远忠也将带队前来于到会出席的中外船东、船厂、厂商、软件公司、设计院、投资、服务等代表一道汇聚交流。
船舶新技术压载水设备应用，挪威TeamTec将在上海9月21日数智化船舶会上演讲
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国际著名国产软件福昕软件赞助支持2023年航运数字化创新上海大会
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