将于9月21日-22日在上海市中心举办的第二届2023年航运数字化创新上海会议暨第六届2023年绿色智能船应用创新发展上海论坛的承办方国际船舶海工网高兴地介绍，中船（上海）节能技术有限公司将以绿色智能技术：风力助推转子在船舶上的应用为题演讲，与出席的中外船东、船厂、厂商、软件公司、设计院、投资、服务等代表在上海9月21日数智化船舶会上演讲交流，演讲将由中船（上海）节能技术有限公司连云港分公司总经理李鹏程分享。会议咨询报名：meetchinamkt@163.com 或者 china@ishipoffshore.com
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日本于1980年建成了全球第一艘现代帆船“新爱德丸”号，是目前世界上风力辅助推进技术最为先进的国家之一，其投入营运的现代风力辅助船共有十几艘。欧洲老牌造船国家如德国、法国、英国、荷兰、挪威等也一直走在风力研究的前沿，德国“天帆”公司于2007年研发制造了风筝船——“白鲸天帆”号。
在国际上，翼型风帆的研究主要以东亚为主，旋筒风帆的研究以欧洲为主。目前，高达几十万吨级的远洋货轮才是风力辅助系统的重点服务对象。
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2023年1月30日，法国酒店业巨头雅高集团（Accor）旗下的东方快车（Orient Express）品牌酒店推出了全球最大的风帆助航邮轮——东方快车Silenseas号。这艘长220米的风帆邮轮采用风力和液化天然气（LNG）混合动力推进技术，配备了大西洋造船厂开发的“Solid Sail”翼帆系统，预计能够降低25%-40%的船舶二氧化碳排放量。
2018年，由中船重工研制、大连船舶重工建造的世界第一艘以风力作为助推动力的“凯力”号大型油船成功交付，填补了国际上30万吨级大型风帆船舶的空白，是当时最大吨位的风力辅助船舶。中船重工设计师借鉴了郑和船队的风帆，在“凯力”号巨轮的两舷位置各安装了一部高39.6米，宽14.8米的大型硬质翼面风帆，也属于上文提到的翼型风帆一类，大大降低了巨轮的能耗和二氧化碳的排放量。
值得一提的是，欧盟分析报告预测，到2030年，潜在的风力推进市场将需要安装3700至10700套系统，能减少大约350万至750万吨的二氧化碳排放。在全球气候治理的背景下，航运业“脱碳”是大势所趋，需要探索尝试各种节能减排技术。随着科学技术的进步，计算机与自动控制等技术的发展，风帆助航无疑将成为航运绿色减排的选择之一。
风帆助航实际应用存在的问题
1．航线航区对风帆效果的影响
全球不同海域不同航线上风能资源分布是不均匀的，风帆助航的实际节能效果与船舶的航线和航区有关。在使用风帆装置时，要分析船舶所在航线航区的风能情况，优先选择风能条件比较好的船舶安装风帆；应根据海上风能的特点优化航线，利用周期性海洋季风，顺风张帆、逆风收帆，以达到最佳利用风能的效果。
2．风帆对船舶安全的影响
船舶安装风帆装置后，风帆会对船舶结构强度、航行稳性、操作与控制等方面产生影响，对船舶安全造成一定负面影响。风帆种类与结构要根据海洋风能、船舶稳性、船舶驾驶室的可视角等因素进行选择与设计。同时，风帆装置结构受到风力的作用会对船体产生很强的作用力，需对船舶局部结构进行适当加强，以保证船舶的结构安全。
3．风帆对航行性能的影响
风帆不仅会对船舶产生纵向推力，也会产生横向侧推力和转首力矩，这些力会对船舶的航向有重大影响，所以要对风帆助航船舶的航向稳定性进行研究。此外，风帆助航船舶在航行时会受到海风、海浪和洋流等环境作用，使船舶偏离预计航线。为了持续获得风能需要不断改变航向，可能需要增加航行距离，从而消耗更多的燃料。所以使用风帆时要密切跟踪与监控，不断优化航行路线。
4．风帆对船舶管理的要求
船舶安装风帆装置后，风帆不仅会对船舶的航行产生影响，也会给装卸货带来不便，制定相应的船舶操作和管理规范至关重要。并且，风帆的操作、管理与运维也给船员带来新的挑战。
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