AET与大连船舶重工有限公司（DSIC）于2024年4月签署液氨双燃料阿芙拉型船舶合同
今年四月，挪威DNV的AFI平台记录了23个新造船订单，氨燃料和甲醇燃料新造船量大幅上涨。英国克拉克森研究也发现。氨燃料动力订单也逐步出现，目前手持订单中共16艘船为氨燃料动力，其中包括8艘纽卡斯尔型散货船、3艘LPG运输船、2艘阿芙拉型油轮。
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2024年中国造船厂地图第7版发布，顶级船厂和设计院纷纷订购
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DNV指出，所有甲醇燃料订单都是用于油轮——一个此前对替代燃料接受度较低的领域。
其余四艘替代燃料订单均针对于氨动力船。尽管氨燃料仍处于开发阶段，但其已经展现出了强劲的发展势头。
DNV Maritime的全球减碳总监Jason Stefanatos评论道：“值得注意的是，在2024年第一季度已订购的五艘氨燃料船的基础上，还新增了四艘氨燃料船订单。虽然在完全开发出氨船的海洋生态系统前还有很长的路要走，但这提供了更多表明业内对此类船舶投资增加的证据。”
DNV表示，4月份的整个替代燃料船舶订单数据证实了新造船合同稳步增长的总体趋势。AFI追踪2024年前四个月新造船订单为93艘，同比增长48%。
Stefanatos 表示：“随着 3 月已经过去的缓慢行动，4 月的这些数据证实了新订单市场正逐渐向替代燃料船转变，而其中油轮领域的新订单数量激增。在2024 年，甲醇的订单数量迄今为止仍然最多，新订单总数为 47 份，与 2023 年同期相比增长了 42%。”
此前，托克公司（Trafigura）已与韩国HD现代尾浦造船厂签订了四艘中型氨双燃料气体运输船的合同，而这同时也是5月第一批替代燃料船订单。
绿色转型目前是航运业关注的焦点，替代燃料的使用是其核心要素。当前，替代燃料应用明显加快。克拉克森研究统计，2023年初至今的新签订单中以总吨计超过40%为替代燃料动力，同时替代燃料的类型和应用的船型也更多元化。基于此，绿色基础设施的投资也在增加。
船型应用多元化
目前采用替代燃料动力的船舶类型中，大型LNG运输船的替代燃料（本身运输货物为LNG，使用蒸发气作为动力燃料）占比近乎100%。但近年来，其他船型的替代燃料动力签单量快速增加。克拉克森研究统计，2022年初以来，LNG运输船以外，其他船型的替代燃料动力新签订单在所有船型中占比约30%，高于2019-2021年20%的平均水平。
新签订单中，LPG运输船、集装箱船、汽车运输船的替代燃料动力方案均成为标准化。虽然其他船型的替代燃料动力占比仍处于低位，但是去年开始部分油轮、散货船的替代燃料动力订单也显著增加。
燃料类型多元化
在持续增加的替代燃料动力订单背后，替代燃料类型组合出现了明显的变化。尽管LNG仍然是应用最多的类型，但甲醇及其他类型的替代燃料份额也逐步增加。克拉克森研究统计，今年一季度新签订单中，LNG动力（不包括LNG运输船）占比13%，甲醇动力占比10%，其他替代燃料动力占比9%，相较于此前份额更为平均。
甲醇燃料新签订单的迅速增加主要来自于大型集装箱船，2023年初至今签订的8,000 TEU以上的集装箱船中，超过50%采用甲醇燃料动力方案。甲醇在集装箱船型之外的应用也同样在增加，2023年初至今有72艘其他类型船舶新签订单为甲醇燃料动力，其中包括15艘卡姆萨型散货船、14艘汽车运输船、11艘MR油轮、6艘好望角型散货船。
与此同时，LPG燃料目前已成为VLGC和VLAC新造船的标准燃料选择。氨燃料动力订单也逐步出现，目前手持订单中共16艘船为氨燃料动力，其中包括8艘纽卡斯尔型散货船、3艘LPG运输船、2艘阿芙拉型油轮。总体来看，以总吨计手持订单中目前50%为替代燃料动力，同时15%采用替代燃料预留方案，以应对未来燃料选择的不确定性。
绿色基础设施
随着船厂不断签订并交付替代燃料动力船，航运业绿色转型持续推进中。尽管该进程仍处于早期阶段，但绿色技术的应用正在提速，针对航运业绿色转型的绿色基础设施投资也在增加。克拉克森研究统计，当前已有190港口可以提供LNG燃料加注，有12个港口可以提供甲醇燃料加注。此外，有202的港口可提供岸电供电服务。
目前，全球船队中替代燃料动力船舶的占比已经从2020年初的3%增加到目前的7%，预计到2025年末该比例将增至9%。
