一项新的研究得出结论，随着氨、甲醇等替代燃料需求的预计增长与燃料结构向排放中性燃料的发展同步，德国海港迫切需要及时、雄心勃勃地发展适应性强的燃料船队。分析特别表明对新加油船的需求：到 2050 年，仅北海就需要 13 艘小型加注船、5 艘大型加注船和 4 艘超大型加油船来供应德国海港的预期船舶停靠，波罗的海则需要22艘小型、2艘中型和3艘大型加注船。建造新加注船队需要总投资17.4亿欧元。
第四届氨氢新能源产业上海论坛将于2024年5月23-24日举办
第四届2024年甲醇燃料船和甲醇产业发展上海论坛将于6月3-4日举办
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题为“德国低碳和可再生船用燃料加油基础设施”的研究表明，为德国海港和内陆水道网络的燃油市场提供替代能源可能会成为一项服务功能，可以吸引更多的航运流量港口地点。
这项市场潜力研究受 NOW GmbH 委托，由 Ramboll 进行，为德国燃料加注行业提供可持续航运运输的见解和建议。
为了实现气候目标，航运业也必须向气候友好型替代燃料过渡。除了采取减少消耗的措施外，只有增加低碳和可再生燃料的使用，才能实现航运业的气候保护目标。因此，船舶燃料供应商必须调整其加注结构和流程以适应这一过渡过程。
该研究揭示了供应潜力，并为扩大德国可持续船用燃料的加注能力的措施和战略提供了建议。该研究得到了来自航运业、加油业、港口业和环保组织的专家顾问委员会的支持，研究了以下几个方面：
- 港口停靠量和船舶燃料量的现状：虽然过去二十年来港口停靠量保持不变，但德国海运中使用的传统化石燃料的燃油量自 2016 年以来呈下降趋势。另一方面，内陆航运的燃油需求自 2007 年以来一直保持不变。
- 未来燃料选择的发展：然而，预计液化天然气、甲醇、氨和氢等替代燃料越来越多地必须由可再生能源生产，将在未来航运业的去石化中发挥重要作用。预计到 2050 年，超过 90% 的燃油量将用于这些燃料。
- 燃油量情景：该研究概述了对这些燃料的需求不断增加的情景，特别是由于航运的气候保护要求日益严格，加上与传统燃料（油箱和燃油强度）相比，这些燃料的体积能量密度较低正在增加）。
- 加注船和加注设施：分析特别表明对新加油船的需求：到 2050 年，仅北海就需要 13 艘小型加注船、5 艘大型加注船和 4 艘超大型加油船来供应德国海港的预期船舶停靠，波罗的海则需要22艘小型、2艘中型和3艘大型加注船。建造加注船队需要总投资17.4亿欧元。
“航运业为应对气候变化做出贡献的压力越来越大。有关减少二氧化碳排放的日益严格的法规不仅需要提高效率，还需要增加低碳和可再生海洋燃料的使用。该研究为德国相应加油基础设施的发展提供了指导。发展强劲的气候友好型船用燃料燃油市场可以成为德国港口在国际竞争中具有吸引力的服务产品。” NOW GmbH 首席执行官兼发言人Kurt-Christoph von Knobelsdorff评论道。
