近日，银行业巨头摩根大通（JP Morgan）旗下航运公司Oceonix Services与中国广船国际（GSI）签署了2艘5万载重吨的甲醇燃料成品油轮的建造合同，预计在2026年上半年交付。根据挪威DNV替代燃料洞察平台（AFI）统计的数据，全球当前在营运/手持订单中远洋甲醇燃料动力船达129艘。在成功举办了2届甲醇燃料船和甲醇产业上海国际峰会基础上，更大规模、更高规格的“第三届2023年甲醇燃料动力船舶技术应用上海国际峰会暨2023年甲醇产业和甲醇燃料创新发展上海国际峰会论坛将于2023年12月3-4日在上海市中心举办，中外代表将纷纷汇聚上海交流，会议咨询报名：meetchinamkt@163.com 或者 china@ishipoffshore.com
第二届2023年甲醇燃料船和甲醇产业发展上海国际峰会成功举办
第三届2023年甲醇燃料船和甲醇产业发展上海国际峰会将于2023年12月3-4日举办
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船舶经纪公司指出，摩根大通为油轮支付的价格或将超过每艘5000万美元，高昂的造价反映了新造油轮的高规格。据介绍，新造油轮未来除了能够使用甲醇或传统船用燃料为动力，运输成品油外，还能够进行甲醇运输。
据造船经纪人透露，道达尔能源正积极寻求租用新的MR型油轮和化学品运输船，但暂未披露所需的船舶数量。摩根大通是第二家与道达尔能源（TotalEnergies）签署租赁合同、订购甲醇双燃料MR型成品油轮的公司。
中国造船业的良性发展态势不仅仅体现在“量”上，更体现在“质”上。比如广船国际始终把科技创新放在最重要位置，着重在高技术、高附加值船型发力。广船国际副总经理周旭辉介绍 “目前广船国际手持造船订单70余艘，价值超过500亿元，其中有近40艘、价值200亿元的船舶订单为高技术、高附加值的甲醇双燃料或LNG双燃料新型绿色船型。”
2023年6月，成品油轮船东Hafnia在广船国际订购了“2+2”艘甲醇双燃料MR型成品油轮，计划于2026年交付，这是该公司首份该类型船舶订单。船舶交付后，前2艘将租赁给道达尔能源，履行至少为期5年的租船合约。
甲醇作为一种新型船舶替代燃料受到越来越广泛的关注。道达尔能源旗下船用燃料部门TotalEnergies Marine Fuels日前与Green Marine Bunkering就开发甲醇作为新船用燃料的研究达成谅解备忘录（MOU），双方将基于在加油业务、甲醇生产、脱碳解决方案和安全处理方法方面的综合经验及知识，共同研究在新加坡建立甲醇加油供应链的可行性。
国际海事组织（IMO）本月初的海上环境保护委员会第80届会议（MEPC 80）也提出了更加严格的温室气体减排战略，目标与2008年相比到2030年温室气体排放将减少20%、2040年减少70%、2050年达到净零排放。IMO设定，在2030年前国际航线船舶所使用的能源至少要有5%采用零或接近零的温室气体排放技术或燃料。
面对不断收紧的环保法规，双燃料船舶需求正日益增加。根据DNV替代燃料洞察平台（AFI）统计的数据，当前在营运/手持订单中的LNG动力船为911艘，甲醇动力船为127艘；现有手持订单（不包括LNG运输船）中，传统燃料船占据61%，而替代燃料船舶占据39% （其中LNG动力占29%、甲醇动力7%、LPG动力3%、氢占0.01%）。
在2023年的新船订单中，替代燃料船舶总计128艘，占比49% （LNG动力15%、甲醇动力26%、LPG动力8%）。仅在今年6月就订购了55艘采用替代燃料推进的船舶，包括26艘LNG动力船和29艘甲醇动力船（包括改装）。集装箱船仍是替代燃料船舶订单增长的主要推动力，在6月订购的LNG动力船中集装箱船几乎占到一半，而同月订购的甲醇动力船中集装箱船占近80%。
此外，Oceonix Services预计将在8月从广船国际接收1艘常规船用燃料的MR型油轮。根据船舶估值平台VesselsValue的信息，这艘4.96万载重吨、名为“Largo Emerald”号的成品油轮将由招商局南京油运股份有限公司（以下简称“招商南油”）进行出售。据悉，该船是招商南油在2021年与广船国际订购4艘新造船的其中1艘，当时的单船造价约为3500万美元，目前已涨至4260万美元。
