3月31日，卡塔尔能源公司与四家国际船东签署了长期期租合同(TCP) 协议——即运营19艘全新超现代常规尺寸液化天然气船。此外，还包括了”6+6+3+4″总计19艘液化天然气船队的扩建计划。至此，“百船计划”已名副其实。
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本次订单属于卡塔尔能源公司“百船计划”的第二批次订单，19艘船均为17.4万立方米LNG运输船。
根据协议，卡塔尔国有能源公司（QatarEnergy）将租用招商轮船液化天然气运输投资有限公司（CMES LNG Carrier Investment Inc.）的6艘船舶、山东海洋能源（新加坡）有限公司（Shandong Marine Energy (Singapore) Pte Ltd.）的6艘船舶，以及MISC Berhad（MISC Berhad）的3艘船舶。这15艘船将由韩国三星重工建造。
另外4艘船将由日本K Line和韩国现代Glovis的合资企业运营，由韩国韩华海洋（前大宇造船）建造。
卡塔尔能源事务国务部长、卡塔尔能源公司总裁兼首席执行官萨阿德·谢里达·卡比(Saad Sherida Al-Kaabi)先生表示：“今天的签约是卡塔尔能源公司液化天然气船队扩张计划的一个重要里程碑，因为它标志着该计划的常规尺寸船舶部分（17.4万方）的结束，使船舶总数超过100艘。我们已经与104艘船舶签署了TCP 协议，这是一项艰巨的任务，也是该行业历史上最大的造船和租赁计划。”
02
从破产到“壕”无人性
卡塔尔能源经历了什么
要说卡塔尔能源公司给人最深的印象，应该就是他的“壕”无人性了。新闻里的他，动辄就是10艘、20艘地买船。
坐落于波斯湾西南海岸的卡塔尔，与沙特阿拉伯相邻，形似一个半岛国家，除了与沙特接壤外，其余领土尽享海洋环绕。
近代以来，卡塔尔一直是英国的保护国和殖民地，直至1971年9月才宣告独立。
独立后不久，1974年，卡塔尔石油公司（现名卡塔尔能源公司）成立，这是一家国有石油公司，负责管理卡塔尔地区的所有油气活动，包括勘探、生产、炼油、运输和储存。2021年10月，该公司更名为卡塔尔能源公司，以推进能源转型进程。
就是这家卡塔尔能源公司，成为卡塔尔经济和国家财富的“集大成者”，也是2022年世界杯的顶级赞助商。卡塔尔在2022年世界杯的基础设施上投入了至少2000亿美元，其中65亿美元用于场馆和设施建设，大部分资金来源于卡塔尔能源公司的液化天然气出口收入。
然而，初期与大多数海湾国家一样，卡塔尔能源公司专注于石油开发，尽管当时已发现世界上最大的天然气田——北方气田，但卡塔尔仍将重心放在石油开采上。然而好景不长，1990年代初，油价暴跌，卡塔尔能源公司面临债务危机，濒临破产。加之当时的海湾战争和国内政局动荡，卡塔尔陷入困境，成为当时的“屌丝”国家。
经过经济、社会和民主改革，卡塔尔政局逐渐稳定，开始专注于油气开发，经济逐渐复苏。北方气田成为焦点，卡塔尔领导层决定全力发展天然气。当时这一决定被认为是一场豪赌，因为只有少数国家愿意冒险与之合作。1992年，英国石油公司甚至撤出了该项目，认为无法获得足够回报。然而，五年后，卡塔尔启用了首个液化天然气出口设施，与埃克森美孚、道达尔能源、三井和丸红等公司合作，超越印度尼西亚，成为世界最大的液化天然气出口国。
此后，卡塔尔能源公司逐步建立了全球勘探合作网络，与壳牌、埃克森、康菲石油、道达尔和埃尼等公司在北部油田签署新协议，将国内液化天然气年产量从7700万吨提高到2027年的1.26亿吨。
03
百船计划的由来
既然卡塔尔是世界最大的液化天然气出口国，那怎么把天然气运出去就是首要解决的问题。
在俄乌冲突爆发后，卡塔尔的油气资源更抢手了，想要把天然气运到欧洲，建管道必然不现实，船运无疑是最好的选择。
而LNG船建造门槛高、生产工艺复杂、材料价格高昂、前期投入大，桎梏了LNG船数量的增长。
相关数据显示，截至2022年，全球LNG船总数仅为696艘，且其中八成都是无法挪用的项目船，市场上的LNG船数量已经无法满足卡塔尔的需求。所以卡塔尔只能花重金下订单，自己造新船。
这也是卡塔尔之所以提出“百船计划”的原因之一。卡塔尔表示，该项目将分为3阶段进行，共订购LNG船达150艘。
在第一阶段中，卡塔尔能源共建造约60艘LNG运输船，其中韩国三大船企接获54艘，中国船企获12艘。
韩华海洋（原“大宇造船海洋”）：卡塔尔能源通过韩国H-Line Shipping、泛洋海运（Pan Ocean）和SK Shipping组成的韩国K3联盟与韩华海洋签订11艘LNG运输船新造船订单，通过TMS Cardiff Gas签订2艘，通过日本Meiji Shipping签订2艘，通过马来西亚国际船运有限公司（MISC)签订4艘。
未来10年，也就是第二阶段，建造的LNG运输船数将达到120~150艘。卡塔尔“百船计划”由此得名。
04
刷新接单新纪录
经过长期的发展，我国船企在技术性能、建造效率和交付时间方面已经达到了与韩国企业相当的水平。正因如此，我国船企在卡塔尔的百船计划大订单中具备了与韩国船企竞争的实力，有望从中获得一定的市场份额。
从卡塔尔能源公司公布的“百船计划”第二阶段计划来看，其订单数量将达到62艘，超过第一阶段的60艘。
今年年初，沪东中华船厂拿到了8艘来自卡塔尔能源公司的27.1万方Q-Max型LNG船订单。上周二，沪东中华再次拿到了10笔订单，将订单数扩大至18艘。
据悉，这批Q-Max型LNG船的造价高达3.05-3.1亿美元，如果沪东中华的18艘订单全部敲定，交易总金额将高达55.8亿美元（约合人民币403.41亿元），刷新中国造船业LNG船订单接单新纪录。
目前卡塔尔能源已经订下了其原本计划的150艘船舶中的104艘船舶的订单。剩下的46艘船舶中，将有多少订单能够落到中国船厂？未来又将建造哪些非常规LNG船呢？让我们拭目以待！
CNSS综合整编
为顺应全球LNG产业、LNG船、LNG接收站和LNG产业技术装备的最新发展和应用，满足国内外众多业主、船东、船管、船厂、供应商、港口、投资机构、配套厂、设计公司、制造厂、服务公司、政府主管等单位的交流、探讨和分享要求，在成功举办了多届LNG运输船、LNG接收站、LNG动力船和LNG技术装备上海国际峰会的基础上，更大规模、更高规格的“第五届2024年LNG接收站和LNG船产业发展上海大会”暨“第九届2024年天然气贸易和LNG产业发展上海论坛和“第七届LNG技术装备和船舶产业上海论坛”将于2024年4月23日-24日由Seahow 、上海交通大学液化天然气及清洁能源技术发展中心”（简称上海交通大学LNG中心）和国际船舶海工网等单位联合主办，在“陕西省燃气设计院”等行业著名机构支持下、在上海市组织召开。 咨询：meetchinamkt@163.com 或者 china@ishipoffshore.com。
同时会议期间4月24日还将举办《LNG贸易和安全运营管理研习班》和《LNG接收站关键技术装备及材料应用和运维研习班》两个专题的研习活动，对付费报名完成研习的学员将由上海交大LNG中心和国际船舶海工网分别颁发研习证书。热烈欢迎和期待相关单位尽快报名参加，报名咨询：meetchinamkt@163.com 或者 china@ishipoffshore.com。
上海交大LNG中心发证LNG贸易和安全运营研习班将于4月24日举办
