钢材作为船舶建造过程中不可或缺的主要原材料,其采购成本占据了全船总成本的显著比重,如何有效控制钢材成本便成为了行业关注的焦点。
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为应对这一挑战,中国船舶大连造船山船重工设计所采取一系列创新措施,致力于优化套料设计来降低钢材成本。套料设计是在船舶建造过程中对钢材进行合理规划与使用,是提升材料利用率、减少浪费的关键环节。设计团队通过采用最先进的套料设计模式,成功提高了钢材的利用率,并显著减少了钢材总用量。此外,公司还通过减少钢板种类进一步降低成本,这一策略不仅减少了原材料的库存和管理成本,同时也简化了采购流程,提高采购效率。这些措施的综合使用,使得在保持产品质量的同时,实现了成本的大幅度降低。设计所设计师孔凡旭说:“通过优化套料设计,我们不仅提升了生产效率,还实现了成本有效控制,这是我们持续创新和提升竞争力的好手段。”
山船重工设计所积极践行“三赢”理念,在降低钢材用量上想方设法、深入钻研。为此,设计所集结了生产方面主管、结构设计专家和套料设计人员,成立了专门的套料设计优化小组,该小组的工作重点在于开展技术攻关,提高钢材利用率,减少钢材浪费,从而在确保产品质量的同时,有效降低生产成本,实现降本增效的目标。在保证满足生产需求的前提下,小组深入分析设计所现有套料模式,并广泛借鉴行业内先进船企的套料设计经验。通过这一过程,小组不仅对现有套料设计模式进行了细致的审视,还针对其不足之处进行了系统地优化。“套料设计优化小组的成立,标志着我们在降本增效方面迈出了坚实的一步。我们相信,通过团队的共同努力和技术创新,我们将为公司带来更大的经济效益。”设计所副所长尉燕坚定地说道。
通过整船多次套料测试,并与生产部门多次评审,确定扩大套料单位将分段套料改为分区套料。一是充分利用小零件对钢板的填充,提高钢材利用率,同时有效减少余料产生;二是减少分区内道次,将原胎板、曲外板、平直外板、FCB四个道次混合为主板道次,结构数切CNX分道保持不变,扩大余料调转使用范围,在满足开工顺序的情况下可以跨道使用余料,充分消耗本区内余料,减少余料调转次数;三是使用主板边角料的钢板可以放在结构数切分道里先行下料,以保证边角料的充分利用等。在点滴间降本、于创新中求效,通过一系列措施节约钢材用量,让生产设计更加适应公司软硬件资源,从源头降低造船隐性成本。
目前,通过对已订货项目的7艘船舶的套料设计进行重新优化,成功降低了钢材出库量。改进前,钢材系统出库量为74265吨,而改进后的计划出库量将降至74050吨,节约钢材约215吨。此外,设计所计划将这一新的套料设计模式应用于未订货项目的22艘船舶钢材订货中,进一步降低潜在成本,提升整体生产效率。