今年3月，WinGD获得了中远海运集团920mm缸径甲醇主机订单，而此次新订单扩展至820mm缸径，为甲醇动力提供了更多的选择与支持。中国船舶集团旗下温特图尔发动机有限公司WinGD将为6艘集装箱船供应X-DF-M甲醇燃料发动机。据悉， 这批X82DF-M主机将于2025年8月交付，并安装在6艘9000箱集装箱船上，系列新船将于2026年和2027年投入使用。
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随着国际海事组织（IMO）不断推出新的节能减排标准和规定，船舶燃料的全生命周期碳排放强度引起广泛关注，甲醇作为绿色替代燃料之一，在船舶低碳和零碳能源领域扮演着关键角色。中国船舶集团旗下温特图尔发动机有限公司（WinGD）日前已经接获了合同，将为扬子江船业建造的6艘系列9000TEU集装箱船供应X-DF-M甲醇燃料发动机。
据了解，每艘船将由一台X82DF-M发动机提供动力，发动机将由韩国HD现代重工发动机与机械事业部（HHI-EMD）生产。此次的新订单，还包括未来的发动机备选合同，这批订单也让WinGD公司甲醇发动机订单进入了82缸径规格。
WinGD公司销售总裁Volkmar Galke表示，“这份订单确认了我们的X-DF-M发动机将在绿色甲醇可广泛获得和监管要求生效之前投入使用，为船舶运营商提供了时间来积累新燃料和发动机的经验。我们很高兴全球最大和最具影响力集装箱航运公司之一投资我们的X-DF-M技术，此次的订单也向正在自行决定替代燃料的所有船舶运营商发出一个强烈信号。”
目前，航运业正在LNG和甲醇两种主流替代燃料之间徘徊。今年6月，马士基在扬子江船业订造了6艘9000TEU甲醇双燃料中型集装箱船。这是扬子江船业集团获得的首份甲醇动力集装箱船订单，也是马士基首次在中国船企下单订造甲醇动力船。
在此之前，中远海运重工订购了4台X92DF-M发动机，用于目前正在建造的4艘超大型集装箱船。今年10月，扬州中远海运重工承建的中远海运集运首制16180TEU甲醇双燃料集装箱船点火开工，进入生产建造阶段，这是国内首艘甲醇双燃料大型箱船，配备了国产的WinGD公司全球首台甲醇双燃料主机。中远海运的这批新船将于2026年到2027年陆续投入运营。
据了解，WinGD公司的X-DF-M和氨燃料X-DF-A发动机将从2025年第一季度开始交付，部署X-DF-M发动机的平台是基于最新的X发动机，配有高压甲醇喷射技术。
X-DF-M发动机的显著特点包括在甲醇和柴油模式下与X发动机的性能相当，通过精确控制共轨喷射实现了低先导燃料需求，并且在两种模式下都配备了选择性催化还原技术，能符合NOx Tier III排放要求。一旦相关缸径尺寸的X-DF-M发动机上市，新的发动机概念将改装到X发动机系列。
Volkmar Galke
WinGD销售总监
WinGD X-DF-M主机将在相关法规标准生效前，绿色甲醇广泛应用前投入使用，船队运营人员拥有充足的时间来熟悉、了解新型燃料和发动机，累积运营经验。我们非常荣幸能够为全球最大最有影响力的集装箱船公司提供X-DF-M发动机技术，这也为其他正在进行替代燃料选择的运营商提供重要参考。
据此前报道，WinGD X-DF-M 甲醇燃料发动机和X-DF-A氨燃料发动机将于2025年第一季度陆续开始交付。
其中，X-DF-M 系列采用高压甲醇喷射，使用约5%能量的点火油，在甲醇和柴油模式下，与现有柴油机的功率和转速选型范围相同。采用成熟的选择性催化还原反应将确保在任何燃料下实现废气符合 Tier III NOx 标准，同时无需对 N2O 排放进行后处理。
