当前甲醇和氨双燃料发动机正在加速发展，船舶节能技术将因此获得新的进展。船用发动机专家、低速产品总裁Christoph Rofka在谈到新燃料带来的挑战时表示，产品开发的灵活性非常重要。氨、甲醇和液化天然气将是未来的燃料。到2030年，所有新造船（远洋船，国际船舶海工网注）都将配备双燃料动力设备，而这项技术的发展速度将快于这些新燃料的可用性。
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在雅典举行的绿色航运峰会上，曼恩（MAN）能源解决方案推广经理Michael Jeppesen在讨论“迈向零碳的解决方案”话题时表示，该公司将在2024年底前交付第一台氨动力发动机，由一家日本造船厂进行商用。
会议还讨论了将原始数据转换为可用信息、碳捕获储存（CCS）、应对CII时代的能源效率困境、用风能供电、节能装置（ESD）、零碳甲醇发电机组和航运业脱碳解决方案。
关于脱碳过程中的有效工具，希腊海洋技术研究所（HIMT）院长Nikos Liapis强调，人工智能已成为推动该行业可持续发展的强大利器。在他看来，短期内实现脱碳的最佳方式是优化船舶运营，而人工智能可以帮助减少消耗、收集所有碳排放数据、防止发动机出现故障。在培训和获得技能方面，当前最大的问题是找到合适的人来做这件事，所以必须要进行大量培训，以确保船员拥有相应的技能。
来源：Seatrade
