11月12日，正在执行中国第40次南极考察任务的“雪龙2”号，于北京时间11日傍晚在巴布亚新几内亚附近海域圆满完成对一艘求救船只和4名船员的救援，中国这艘明星船，在非洲救了一船人！
第三届2023年甲醇燃料船和甲醇产业发展上海论坛将于12月3-4日举办
2023绿色智能船技术上海论坛将于12月3日举办
赠送的龙版2024中国船厂地图将于12月发布
危急来临
时间：10日13时55分
“船长，请到驾驶室。”
驶入巴布亚新几内亚附近海域的“雪龙2”号，正在举行穿越赤道纪念活动。驾驶台广播让船长肖志民和考察队副领队魏福海匆匆结束拔河比赛，快步赶往驾驶室。
就在半天前，正在执行中国第40次南极考察任务的“雪龙2”号刚刚穿越赤道，进入南半球。为了纪念穿越赤道，队员们排列成“40”字样的队形合影留念，还举行拔河、掷飞镖等比赛，以简单而热烈的方式告别北半球，继续向南极挺进。
“雪龙2”号大副 陈东林：在很远的地方发现了一个小黑点，然后正好在我们航线上，靠近了之后就看到有人在求救，挥动着黄色衣服，一直在挥，很明显就是一个求救的信息。
被叫回驾驶室的船长拿起望眼镜一看，顿觉不好。望远镜里，一艘游船造型的小船，在海浪卷起的白沫中时隐时现。顶棚上，有人正面向“雪龙2”号挥动橙色衣服。
“减速、停船、转向。”船长肖志民根据求救船只姿态，初步判断对方已经失去动力，且处于无法联络状态。随后考察队副领队也来到驾驶台，与船长商议决定两船先保持一定距离，进一步确定求救船只情况，同时暂停赤道纪念活动，全力开展救援。
“雪龙2”号船长 肖志民：因为他现在高频也不能用，AIS自动识别系统也找不到，所以他们现在应该是没电的状态。救援这是法定义务，我们救是必须救的。
水手们迅速集体前往左舷准备绳索；随船医生陈晓军备好绷带、担架等医用物资；后勤服务组张於祥从仓库搬出饮用水、方便面和八宝粥……
同时，“雪龙2”号联系上巴布亚新几内亚海上搜救中心，通报相关情况，并告知对方鉴于两船大小差异过大，“雪龙2”号拖带风险较大，只能提供援助并原地陪伴。
通过无人机近距离拍摄的画面，考察队确认了船上人员的状态基本稳定，大家悬着的一颗心这才慢慢放松下来，“雪龙2”号开始靠近求救船只准备施救。
“开侧推、右吊舱左转90度。”“雪龙2”号侧身挪向求救船只，两船一步步靠近。
第一条缆绳放下，第二条缆绳放下，求救船只被牢牢系在“雪龙2”号旁并将其固定至舷边。
完成救助
，时长
03:16
时间：10日16时40分
“凯尔森、雷诺德、科伦、罗伦”
“计划由埃米劳岛返回居住地卡维恩”
“机油、柴油和电池已经耗尽”……
11月10日，“雪龙2”号考察队队员和求救人员沟通。新华社记者 周圆 摄
递回来的本子上，写着求救人员的遭遇和需求。
通过沟通获悉，被救助的船上4人均为巴布亚新几内亚渔民，因燃油和蓄电池电量耗尽，船只失去动力且无法对外联络，已漂泊近9小时。
“雪龙2”号轮机长 陈晓东：他就需要柴油，他柴油耗尽了，我们提供柴油，看看还需要什么食物食品，这样我们就可以走了。
11月10日晚，在“雪龙2”号驾驶室，考察队和求救人员沟通。新华社记者 周圆 摄
救助全方位展开。在求救船只船头，食物、柴油、润滑油一箱箱吊上船。在船尾，船员和“雪龙2”号上的轮机长陈晓东在大声交流探讨发动机可能存在的问题。
18时许，燃料重新加上，蓄电池充好。在所有人的注视中，求救船只的船长凯尔森尝试重启发动机。屏息许久，发动机传出几声轰鸣后，便再无声响。换电池、更新配件等多种方式逐一尝试，但均以失败告终。
2023年11月10日晚，考察队副领队魏福海（中）部署工作计划。新华社记者周圆摄
尽显担当
时间：11日午后
救援已经持续几个小时，夜越来越深。考察队决定邀请凯尔森登船与家属通话，并向卡维恩当地救援组织寻求帮助。经过多轮沟通，最后对方承诺第二天派船前来接应陪护。
中国第40次南极考察队副领队 魏福海：目前最新动态，就是最新的巴布亚新几内亚的搜救部门回复邮件，他们正在协调船舶，但是协调船舶什么时候会来，目前没有给我们明确的答复，所以现在大船、小船都处在等待的状态。
“雪龙2”号此时已经停留将近一天，但当地的救援船迟迟没有到达，考察任务繁重，经不起再等，考察队决定启用备用方案——将小船吊装到甲板，运送至近岸。
16时许，乌云聚拢，压得海面发黑。
确定交接地点、制定求救人员登船保障方案、联系当地海事和边检部门报备……一系列工作相继完成，吊装工作开始。
11月11日，考察队将求救船只转移至“雪龙2”号。新华社记者 周圆 摄
“这船结构简单，没有挂钩，加上涌浪大，给吊装工作带来不小挑战。”在水手长付耀奎看来，这艘船可能是一家人最重要的资产，“尽最大努力保证船只安全”。
绑绳、挂钩、起吊，求救船只一点点离开海面。前后两条带缆平时只需两三人，这次考察队不少队员都来帮忙，一条带缆5人使劲。
2023年11月11日，考察队将求救船只转移至“雪龙2”号。新华社记者周圆摄
小船落定，不远处的天空出现一弯彩虹。
安全回家
时间：船时11日深夜
从埃米劳岛到卡维恩这段航程，对于35岁的凯尔森来说再熟悉不过，平时捕鱼、运送货物都会经过这里。他回忆起，10日早上8时刚过，他就同侄子和两位朋友踏上回卡维恩的路。如果一切顺利，他们傍晚就能到家。
当天海况算不上好，一个气旋刚过境，风浪汹涌湍急。刚出海没多久，凯尔森就感觉船速持续减慢，身后引擎声一点点微弱下去，最后小船只能任凭风浪摆布。
“应该是电池的问题。”凯尔森根据15年开船经验初步判断原因，接着就是不停维修、重启，但最终都没能响起熟悉的轰鸣声，柴油和蓄电池电量在一点点消耗。
更糟糕的是，手机里离线导航地图显示，他们正在远离陆地，被海浪和离岸风推向大洋深处。凯尔森绝望地瘫坐在船头，他想到了自己的3个孩子。可举目四望，这片熟悉又陌生的海水，没有一艘船舶的影子。
不知漂了多久。顶棚上突然传来朋友罗伦的惊呼：“有船！有船！”凯尔森脱下橙色外套递过去，让他使劲挥动。而那艘红白相间的船舶，很快就减慢速度，向他们靠拢过来。
“谢谢”“很幸运”“很开心”，在“雪龙2”号的临时休息区，他们4人换上了水手服，吃上了热饭，和家人报了平安，嘴里一直不停重复着感谢的话。
21时42分，“雪龙2”号抵达约定位置；
21时50分，接应船只到达“雪龙2”号附近；
11月11日傍晚，考察队将求救船只和人员移交当地接应船只。新华社记者 周圆 摄
22时20分，“雪龙2”号将4人和船只稳稳放入水面，凯尔森带头有节奏地打起节拍，“再见！再见！”
22时30分，两艘小船消失在浓浓夜色中。
向着希望的远航
时间往回看。11月1日上午，准备前往执行中国第40次南极考察任务的“雪龙2”号加速驶向出海口。飞行甲板上，队员们纷纷掏出手机，利用最后的信号与家人告别。
此次航程约3万海里、历时5个多月，远离祖国与亲人，如何面对万千思绪、应对大海的磨炼，考验着每一名队员。
此次考察队里最年轻的队员杜祥磊，生于2002年。
“作为一名水手，没有比护航大家去南极更神圣的事了！”杜祥磊说道。
中国南极考察近40载，涌现出许多优秀的水手。入职这1年来，杜祥磊听过无数关于他们的故事，也亲眼目睹过中国去南极次数最多的“水头”吴林指导大家装货、配货，娴熟的专业技能和雷厉风行的作风令杜祥磊敬仰。
杜祥磊毫不掩饰自己的壮志——渴望成为吴林那样的水手。
但眼下他却有更为现实的目标，“这个航次多向搭班的大副学习操作技巧，以后还要向老水手学学除锈刷漆、装货卸货、查验安全……”他掰着指头细数着需要学习的技能，顿了顿，最后补了一句“要学的还很多”。
11月8日，水手杜祥磊（右）和大副陈冬林在“雪龙2”号驾驶台值班。新华社记者 周圆 摄
“雪龙2”号上有60余名来自中铁建工集团的队员，他们肩负着建设我国第5个南极考察站的重任。目前，物资的定制加工、预拼装、检验查收等工作已经完成，只等12月中旬抵达南极，开展卸货和安装工作。
“预计60天左右完成建设任务，但是南极施工窗口期短，这是很大的挑战。”
中铁建工“雪龙2”号带队队长王世明介绍说，新考察站所处的区域是南极气候环境最恶劣的地带之一，超强、超干、超冷的风，将给工程建设带来巨大难度。频繁的气旋和漂移的海冰影响航行安全，也增加了航渡时间的不确定性。
“我们集团约20次远征南极都圆满完工，这次有信心确保如期完成任务。”王世明话语笃定。
所有人都期待又一个“圆满完工”。
CNSS综合整编自新华社、央视新闻等
