苏美达船舶（Sumec Marine）董事长何隽近日在接受《劳氏日报》的采访时表示，旗下新大洋船厂将推出甲醇双燃料kamsarmax船型的设计，以满足市场对脱碳日益增加的需求。对于小型散货船使用甲醇燃料的方案则仍在研究中，因为评估表明其目前尚缺乏经济性
第三届2023年甲醇燃料船和甲醇产业上海论坛将于12月3-4日举办
免费赠送的龙版2024年中国造船厂地图将于12月发布
第二届2023年电动船产业发展上海论坛将于12月7日举办
2018年，作为中国国有贸易巨头苏美达集团的子公司，苏美达船舶收购了陷入困境的大洋造船，并将其更名为新大洋。
该公司随后改进提升了老大洋于2012年首次交付的皇冠63系列超灵便型散货船（ultramax），并将其发展为旗舰产品。
在新大洋现有的近60艘船舶订单中，除了ultramax，还有4艘82,000载重吨和4艘41,000载重吨的散货船，以及X-Press Feeders订购的4艘1,170 teu甲醇双燃料集装箱船。
他指出新大洋的优势之一是，即使在建造过程中，也愿意为船东提供定制化的修改，尽管这种灵活性有时会对造船进程造成干扰。
他还说，在可预见的未来，船厂的目标是“从散货船建造者转变为散货船专家”。
这一目标将与苏美达船舶的航运部门苏美达海运（Sumec Ocean Transportation）携手完成。
该公司作为一家运力提供商（tonnage provider）于2019年在新加坡成立，是新大洋的主要客户。它通过提供10-15年的光船租赁协议，支持租赁公司订造新船，然后再将其期租给嘉吉(Cargill)等一线租家。
新大洋最近向苏美达海运和国银金租交付了第100艘Crown 63散货船。
何表示，苏美达海运的业务仍有“巨大的增长空间”，而在母公司强大的财力背书和租赁公司的支持下，即使目前处在资产价格的高点，投资新船的风险也完全可控。。
苏美达海运现在运营着30条干散货船。根据交付计划，到2025年，其船队将扩大到50多艘，其中包括40艘ultramax和一些kamsarmax。
何强调，重要的是，通过这家姊妹公司和租家的运营反馈，新大洋可以不断完善其产品，建造越来越定制化、差异化的船舶，以满足客户的需求。
他表示，虽然其日本建造的船舶仍在油耗上具有优势，但新大洋的同类产品在适货性和适港性方面则遥遥领先。“除了日本船舶，客户也想要我们的船舶。事实上，他们说我们给的船还不够。”
但他告诫说，扩大产能不可率性而为。
何认为，投资船舶资产需要长期规划，而收购一家优质造船厂则更需要深思熟虑。
在他看来，在周期高点收购船厂并不明智，即使市场上的许多闲置产能已经得到重启。
根据Maritime Strategies International的数据，自2021年以来，亚太地区有12家停产船厂宣布重开，其中8家在中国。以产量的历史峰值来看，它们的总产能为670万吨，相当于2021年底中国活跃船厂产能的27%。当然实际上，一些复活的产能将分配给船舶修理，船体建造和辅助活动。
他表示，目前的上升周期为获取市场红利以及升级产品和设施提供了机会，并补充说，任何产能增长都将用于船体建造，而不是额外的船台。
“正如人们所说: 炮声中买入,号声中卖出。”何表示。
他表示，造船业应该从2008年前产能过剩的动荡和不受约束的竞争中吸取教训，船厂应该更多地专注于自己擅长的领域，这是行业健康发展的重要前提。
他警告说，如果人民币走弱和钢铁价格下跌等趋势在未来出现逆转，叠加劳动力成本上升的影响，可能挤压船厂的利润率。“如果船价不能同步上涨，将对造船业产生影响。”
因此，新大洋和苏美达将通过专业化和差异化的发展提高效率与竞争力。
他说:“ 低价格不是竞争力，低成本才是。”
“我们渴望成为一家经得起时间考验的企业，因为只有时间够长，才能在这个行业中占有一席之地。”
编辑来源 Lloyd’s List
2023年8月17日，装扮一新的全国首艘支线甲醇双燃料集装箱船在苏美达船舶有限公司（以下简称“苏美达船舶”）新大洋造船顺利下水。船东X-Press Feeders公司总经理Alam先生，苏美达船舶党总支书记、董事长何隽，苏美达船舶党总支副书记、总经理徐斌，船东公司及苏美达船舶相关部门负责人员出席下水典礼。
国内首艘
当天下水的是国内首艘，苏美达船舶
首制支线甲醇双燃料集装箱船
01
设计先进
该船型长148米，型宽27.2米，型深14.3米，设计航速14节。该船由德国知名设计公司设计，采用无舱盖设计，大大降低船舶重心，提高满载装箱数。上层建筑前置和封闭首楼的设计，极大提高了船员居住的舒适性。一人驾驶桥楼设计以及电子海图自动航行和航迹保持系统，在提高自动化程度、节约运营成本的同时，可使航程最优，节省燃料及航行时间。
02
绿色环保
该船采用最新研发的全球首台5S50ME甲醇双燃料主机，配置轴带发电机和可调桨、悬挂襟翼舵等节能装置，使用安全方便、动力性好、排放低的绿色甲醇为燃料时，可具备零碳排放运行的能力，满足EEDI 3及排放Tier 3要求。
