根据Clarksons Research的最新统计数据，位于韩国东南部的三星重工的巨济造船厂目前在全球所有单个船厂中积压订单量最大，为11万cgt，约占全球订单的9%，载重吨为17.9百万载重吨。
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就单个船厂而言，与造船集团相反，韩国目前排名世界前四，现代重工的蔚山船厂排名第二，韩华海洋的巨济船厂排名第三，现代三湖排名第四。韩华海洋是该船厂的名称，前身为大宇造船与海洋工程。
上海的沪东中华是中国最大的单船厂，就积压而言，在克拉克森研究公司创建的全球排名中排名第五，而躺在第22位的大岛造船目前被评为订单最多的日本船厂。排在第26位的Chantiers Atlantique的Saint-Nazaire船厂是当今欧洲最大的船厂。
在造船集团方面，国有控股的中国巨头中船集团是世界上最大的——这个伞式组织控制着沪东中华、大连造船、江南造船和上海外高桥等大牌。HD Hyundai位居第二，前两大集团控制着CGT全球订单的34%。
克拉克森的数据显示，过去15年来造船空间的整合程度很高，全球订单的71%位于前10名造船厂集团。
经过多年的造船厂产能承包，全球造船厂的场景终于在创纪录的订单中扩大，并且人们越来越接受当今大部分船队需要更换以满足新的绿色法规。
“Yards的积压时间是历史上最长的，2026年很快就会满员，”挪威经纪人Fearnleys的研究主管Dag Kilen本周早些时候告诉Splash。
根据海事战略国际（MSI）在船级社ABS最近发布的2023年展望中的数据，去年造船厂产能增长1.8%至67.1百万吨，MSI预测到69年这一数字将上升到2025万吨，并将在81年达到2030万吨的峰值。虽然这明显高于当前水平，但仍比26年的峰值低2011%。
