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盛航股份将在国内船厂新建1艘油化两用船

盛航股份8月10日公告,于近日收到中华人民共和国交通运输部下发的《交通行政许可决定书》,交通运输部同意公司采取“退一进一”方式,在国内新建1艘油化两用船(6195.24载重吨,且不…

盛航股份8月10日公告,于近日收到中华人民共和国交通运输部下发的《交通行政许可决定书》,交通运输部同意公司采取“退一进一”方式,在国内新建1艘油化两用船(6195.24载重吨,且不得超过此数),替换“凯瑞1”轮(船舶识别号:CN20066371074,被替换后卖至境外),从事国内沿海各港间散装化学品运输。

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2023年2月17日,著名液态氨物流公司盛航股份(001205.SZ)发布公告,公司获批新增7450载重吨化学品船运力。公司将按照相关部门的规定程序申请办理新增运力审批手续,最终新增运力情况以相关部门核发的相关行政许可文件为准。盛航股份(001205.SZ)在2022年12月22日接受调研时指出,其下属企业安德福能源供应链目前液氨运输车辆为135台,年运输量约为70万吨。谈及筹备建造液氨船,盛航股份称,在双碳目标下,绿氨将持续得到推广应用,北方地区借助风、光等资源优势,生产绿氨作为供应,与东部沿海主要化工基地的液氨使用需求,将通过水路实现从北至南的转运匹配,因此,国内液氨水路运输市场未来存在较大的业务需求。

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公司在建的液氨船既可满足国内液氨水路运输需求,同时也可根据液氨进出口贸易市场的发展状况从事国内、国际进出口的运输业务。

盛航股份下属企业安德福能源供应链在国际船舶海工网编辑发布的新版2022中国造船地图上头发了广告,介绍了公司液氨运输。

2022年11月18日上午10时18分,南京盛航海运股份有限公司5500m³ 半冷半压式LPG/NH3/VCM运输船项目(CMYZ0097)在招商局扬州金陵造船厂正式开工。

新造船设计总长99.99米,型宽19米,型深9.8米,悬挂五星红旗,入级中国船级社,NOX排放同时满足IMO TII和中国C2标准,CO2排放达到IMO EEDI Phase III要求,具备内外贸兼营的能力。

船舶按照无限航区设计,主要航行区域为国内沿海、长江中下游、东北亚、东南亚区域。液货系统设有2只IMO Type C型独立货罐,设计温度-48℃~45℃,船上设有先进的货物再液化装置,主要运输货品包含液氨、丁二烯、丙烯、丙烷、LPG、VCM等,具有较高的货品适应性和运营灵活性。

该船是盛航股份在液化气运输/液氨领域的首制船,同时也是盛航股份在清洁能源供应链领域发展中的重要一环。盛航股份将会通过新技术和新船型的应用,持续在新能源领域积累发展,为实现碳达峰、碳中和贡献力量。

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