近日，美国海军情报办公室发布新报告声称他们发现中国造船产能是美国的200多倍，一时不平衡了，心堵了。总部上海的国际船舶海工网看了美国新报告评论认为，中美制造产能尤其是造船能力此长彼消是一个不争的发展事实，但中国造船产能的巨大发展，不但服务中国，也服务全球。一方面全球的航运公司和船东纷纷来中国造船、价廉物美，中国造船80%以上都是出口，另外一方面的中国造船的配套采购也是全球多元化，大量的设备也进口，让海外供应商受益。国际船舶海工网持续发布的高质量、300多家船厂在列的中国船厂地图中文版和英文版就积极介绍了船厂介绍服务全球的发展和带来的商业机会。
中国航海家郑和的纪念日。2023年中国造船地图排列300多家船厂亮相
免费赠送的2023年中国造船厂地图第二版在上海于3月28日成功发布
免费赠送的2023年船厂第一版地图于2月成功发布
有评论认为美国海军夸大中国的军舰建造优势，其目的就是为了让美国国会投入更多的资源，改善美国造船军工企业的基础设施。由于现在不是战时状态，中国的造船军工潜力不可能按造船工业的规模按比例放大，而且每年新舰建造的数量需要控制在一个合理的水平。再加上现阶段中国的航母和核潜艇领域对美国的劣势，海军文化和人才队伍建设需要更长的时间，美国仍然在很长的一段时间内是全球无可争议的海上霸主，但是从更长远的未来来看时间当然在中国海军一边。
美国人声称他们发现中国造船产能的潜力是美国的200多倍。中国造船工业每年的产能是2,325万吨，而美国不足10万吨。到2035年，中国将拥有475艘军舰。而美国只有305~317艘军舰，中美两国海军在军舰数量上的差距将被显著放大。美国海军情报还把05称为巡洋舰，非常羡慕中国军舰的质量。
为反映中国造船厂发展进步和服务全球带来的商机，300多家船厂在列的宽2.2米高1.5米的防水涂膜、2023年中国造船厂分布图于5月20日在上海成功发布。免费赠送的2023年新版中国造船地图也分别于2月和3月成功发布赠送。 同时，免费赠送的新版地图也开始招商。900元人民币就可以在上面做广告。该图在会上和会后开始免费赠送。之后，将在新技术时代平台和国际船舶海工网参加的任何会上继续免费赠送。（邮寄索取该图需要付费物流处理，268元2份，有发票。 咨询：meetchinamkt@163.com 或者 china@ishipoffshore.com
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为迎接于2023年3月30-31日在上海召开的 “2023年电动船产业创新发展上海国际论坛暨2023年船舶海工电气化技术产业发展峰会”、 免费赠送的2023年中国造船厂地图第二版于3月28日在上海成功发布。该图在会上和会后开始免费赠送。之后，将在国际船舶海工网参加的任何会上继续免费赠送。（邮寄索取该图需要付费物流处理，268元2份，有发票。咨询：meetchinamkt@163.com 或者 china@ishipoffshore.com
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4月28日和4月12日，应客户定制2023年超大版造船地图在上海成功发布，该图最新排列有300多家船厂，无厂商广告。该图格式如下：
全英文版2023年中国造船厂地图为付费购买版，无厂家广告，尺寸分别为2.2米*1.5米(宽*高）、1.7米*1.2米、1.3米*0.9米、870*570mm等，尺寸还可以更大和更小，满足客户定制需要。特制版作为行业内部交流参考，需要承担工本费用付费购买。特制中文版成本费用为998元人民币起2份起订（尺寸为840×570 mm），在此基础上第三份起每100元人民币一份；英文版成本费用为1688元人民币起2份起订（尺寸为840×570 mm），在此基础上第三份起每100元人民币一份；特制中文版大尺寸为2.2米*1.5米(宽*高）成本费用为4998元人民币起2份起订，在此基础上第三份起每500元人民币一份；1.7米*1.2米(宽*高）成本费用为3998元人民币起2份起订，在此基础上第三份起每400元人民币一份；1300×900 mm）成本费用为1998元人民币起2份起订，在此基础上第三份起每200元人民币一份。也欢迎感兴趣单位来函洽谈定制任意尺寸和特殊编排。（国内包邮，有增值税专用发票）。
美国现在的造船业只能说是帝国余晖了。美国海军如今已经只有4家公共造船厂，造船修船都得排队很久。
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美国的造船能力在冷战结束之前就开始下降，而冷战后萎缩的很厉害，现在基本已经是处于一个低谷了。
美国和盟国在1989年的海上演习
在军事强国，造船总量里占大头的往往是军舰。而海军造船的目的，一般不是为了“补课”就是为了和对手竞争备战。美国在冷战期间积累了规模庞大的舰队，起码和自己的GDP能配得上，并不需要“补课”。而冷战结束之后，苏联解体，美军开始四顾茫然找不到对手，造船量会萎缩也是正常的。
另外就是，造船本身其实是一项比较辛苦的工作，相对赚得也没那么多。美国作为西方盟主，觉得只要牢牢把握高端核心产业就好，比如雷达、动力这些高端的，没必要自己去坚持干这类苦哈哈的活儿，也就逐步对外转移外包，第一波接手的就是日韩这种盟友。
不过船厂的很多工作，其实是“3D”，也就是说“脏（Dirty）、累（Difficult）、险（Dangerous）”的工种。随着日子逐渐好过，韩国人也大多不愿意干这行，很多岗位都是靠外来劳工撑着，然后逐渐也转移了一些相对低端的造船业到中国。这样的转移机会被中国抓住并且琢磨透了，我们才能有机会，去实现从低端到高端的逐步覆盖。
造船是一项辛苦的工作
现在美国又有竞争压力了，那么被转移走的造船产业，还能再拿回去吗？应该说可能性已经很小了。产业的建立是一个漫长的过程，在这种来钱不如金融和服务业快的产业上花时间耕耘，对现在的美国来说是同样痛苦的事情。
如果美国的两党达成一致，愿意砸钱重振造船业呢？美国倒是有很多全球各地来的移民，这些脏活累活终归会有人愿意干，船厂工人花些时间也可以培养出来。
另外造船业还有一个重要基础是钢铁，美国的钢铁年产量如今排名世界第四，比韩国多了上千万吨。既然韩国也能在世界造船领域保持重要份额，美国按道理就也不会被钢铁这个因素卡住。
但民用船舶是非常看成本的，最关键问题还是订单能不能抢到。除非美国限定友好国家只能买自己造的民船，否则如果公平竞争，美国造船业是不那么容易从中国乃至韩国手里抢到订单的。
如果民用造船行业抢不到份额，那么也就支撑不起大量民间造船厂存活，也养不下熟练的造船工人。熟练技工是和厂房设备一样关键的战备资源，在战时缺乏这些，那不光没法快速造出新船，旧船的维修都会成为问题。临时征用和培训工人一个是慢，二个是可能给船只的建造和维修带来隐患。
美国有人也想过一种变通的办法，就是更多利用日韩等盟友的造船力。理论上倒不是不可行，但其实是个饮鸩止渴的法子。将来如果美国大批主力舰的出生地是三菱或现代船坞，而不是纽波特纽斯，那美国这个江湖老大的地位还怎么维持下去？
在舰船的增量方面，以美国目前的状态来说，应该是回天乏力了。造船只是诸多制造业中的一个门类，在其他门类上，美国的“制造业回流”也喊了好几年了，并没有多大成果。造船这一行，最后的结局大概率也是一样的。
假如用盟友船厂造船，还算什么老大？
当然，美国海军的底子还是很厚的，舰队里也有不少性能不错的船，在它们最终老化退役之前，它还是一个值得重视的对手。
而且美国一些正在建造的作战舰艇也还是比我们先进，比如福特级航母和哥伦比亚级核潜艇，它们的设计，还是够我们追赶一段时间的。
即使是美国发力在传统的造船领域追赶，决定海军战力的，还有另外一个重要的因素，那就是在现有造船能力之外，其他工业领域转行来造船的潜力。
造船需要钢，没钢就没船，有了足够的钢铁产能，造船也才有基础。中国如今的钢铁年产量是美国12倍，稳居世界第一，从第二名到第十名加一起的产量都没有中国多，这就是个没法比的基础。
二战时美国爆发出的恐怖产能曾经让人印象深刻，一些原先不造军火的工厂，在需要时都转产了武器，这才保障了二战的胜利。那时候美国自己是远超其他国家的世界第一工业国，但现在这顶帽子已经让出去很久，世界上还有国家能办到这件事，却已经不是美国。
工业产能，往往是一去不复返
所以就别说造船，其他武器装备的制造方面也是一样的道理，这次俄乌冲突中美国军工企业暴露出来的交付缓慢、炮弹产能不足就是明确的证据。美国人自己也很清楚，未来海战无人化是一个重要趋势，那么无人设备的产能又是哪个国家更强呢？答案不用说也知道了。
归根到底，美国军方看到的造船业萎缩只是症状之一，去工业化才是真正的病因。这种病的患者不光有美国，也包括苏联解体后的俄罗斯和那些传统的“欧洲军事强国”，光是关注造船问题解决不了根本。这对我们来说也是一个很好的教训，一步走错，后面就会跟着错上很多年，而且还很难扭转过来，这些国家之前踩过的坑，我们将来可要注意别掉进去了。
