3月15日，备受关注的全球首制24188标箱集装箱船“东方西班牙”（ OOCL SPAIN）轮在浙江舟山交付。该船还配置的永磁式轴带发电机，是目前世界上容量最大、兼具发电和助推功能的发电机，也引发行业关注。
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“东方西班牙”轮是南通中远海运川崎船舶工程有限公司为东方海外（国际）有限公司所属东方海外货柜航运公司建造的6艘同型船中的第一艘，2月16日在南通举行了隆重的命名仪式，2月21日开始海上试航，试航结果充分验证了南通中远海运川崎公司卓越的产品性能和签约时对船东的郑重承诺，并比预定时间提前一天结束全部试航项目凯旋。
24188标箱集装箱船是目前市场上设计航速最高、重箱装载量最大的集装箱船，为国家高技术船舶名录产品和江苏省重大科技成果转化项目，堪称船舶设计领域的明珠，全球只有极少数船厂具有该船型的设计建造能力。南通中远海运川崎技术团队秉持绿色环保和节能减排理念，自主研发并承担了从基本设计到详细设计，再到生产设计三大环节全流程设计，使24188标箱集装箱船设计特点更加鲜明，节能环保效果更加显著，各项性能更加卓越，与市场上同型船相比极具竞争力。
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攻坚克难 敢为人先
南通中远海运川崎自创建开始，就坚信只有坚持自主创新，不断提升自主设计能力，才能在国际竞争中占据主动权。自2000年建造当时中国最大的第五代5400标箱集装箱船开始，到后来的10000标箱、13386标箱、20000标箱，该公司逐步实现国内同型船“零”的突破，不断攻克超大型船舶“船型优化”“强度分析”“结构优化”“焊接工艺”“节能环保”等难题，培养造就了一支近500人的高技术船舶研发队伍，形成涵盖基本设计、详细设计、生产设计全过程的高技术船型和特种装备的自主研发能力。
在24188标箱集装箱船设计过程中，针对采用诸多前沿技术和新产品所面临的挑战，技术团队发扬敢为人先的精神，齐心协力、众志成城，攻坚克难，充分展现出非凡的技术实力和竞争力。绑扎系统为集装箱船舾装设计的重中之重。24188标箱集装箱船绑扎方案为全球首创。船东要求该船的绑扎系统不设任何装箱限制，尤其是45英尺专用箱位，装载40英尺集装箱时采用对称布置，既要内外绑兼用，又要实现40英尺和45英尺集装箱的无限制混装。为寻求最优解决方案，技术团队联合船级社和厂家，潜心钻研、反复尝试、不断创新。2020年11月，技术团队突破传统思维模式，与绑扎件厂家一起开展方案验证和可行性研究，通过细致实验获得一手数据，充分研讨各种方案的利弊，与船东展开近20轮深入交流，并在三维模型中全面模拟，生成详实可信的研究报告。2022年夏季，顶着40多度的高温，与船东勠力同心，开展车间绑扎试验，合理安排试验进程，严控试验进度，由此诞生了业界首创绑扎方案，获得船东充分肯定。
自主创新彰显技术实力。为确保24188标箱集装箱船全面满足智能船体结构符号“SMART（SHM）”，技术团队迅速成立专项研究小组，通过对理论知识、船级规范深入研究，对技术情报、技术要求透彻分析，创造性地拓展了多种技术路线方案，实现对船体结构全生命周期的智能安全管理，最终，全面满足船东的高标准、高要求，获得船级社高度认可。此外，24188标箱集装箱船轴系首次采用美国船级社ESA符号，毫无经验可以借鉴，技术团队提前技术储备、课题立项，与美国船级设计多次技术交流，最终形成一套满足ESA符号要求的计算方法，并完成实船应用。
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精益设计 卓有成效
在24188标箱集装箱船设计过程中，技术团队十分注重设计质量和工程进度的精益化管理。他们并未照搬之前大型集装箱船设计建造的现成经验，而是勇于开拓思路，持续创新。其中，对冷藏箱配电的设计优化是其中的典型代表，依托此项改善的QC课题荣获2022年第五届中央企业QC小组大赛二等奖。
设计期间，严控设计节点，细化作业计划，编制了PERT计划表，定期跟踪管理。对重点难点课题，组织技术小组攻关，召开设计研讨会300余次，形成研讨结果120余项；组织各类工艺交流会50余次，现场巡回180余次，实施工艺改善事项约600余项，累计申请发明和实用新型专利近百项，目前已获授权47项，进入实审29项，其余均在受理中。
南通中远海运川崎将精益设计发挥到极致。24188标箱集装箱船个性化定制设计不仅融合船东需求，而且助力生产加工。该船配置的永磁式轴带发电机，是目前世界上容量最大、兼具发电和助推功能的发电机，此前设计、安装及试验几近空白，船级社规范也不十分明确，面对船东的高要求，技术团队协同制造部门对系统进行详细研讨，开展融合厂家设备的定制设计。针对定子与转子的间隙，研讨了在各种船舶浮态、各种轴系变形下的最佳值。
此外，为确保超大型集装箱船船体结构安全，上甲板、舱口围等上部构造通常采用超高强度的极厚板设计。设计团队不畏艰难，创新开孔强度分析方法和补强方式，攻克了有限元结构强度和疲劳强度的技术难题，化解了在甲板极厚板上开设管路贯穿孔对船体结构强度产生较大影响的施工难题。对于极厚板的开孔和切割，以信息化技术为支撑，实现了极厚板切割的一次成型，提升了加工效率，确保了产品质量。甲板开孔成果的应用，不仅实现了管路布置方式、贯穿形式在箱船设计中的创新和优化，也实现了管路物量成本的进一步优化。
结合之前20000标箱集装箱船设计建造经验，团队精益求精，充分考虑建造、成本等各种因素，力求设计更优、工艺更合理。相比20000标箱集装箱船，24188标箱集装箱船作业质量实现了新跨越，船体部材、舾装管路修改率大幅下降；最大化利用工厂设备能力，优化分段划分，分段数量明显减少；一次钢材利用率，达到行业领先水平，比20000标箱集装箱船又有提升。此外，基于仿真技术的全船分段搭载实现了无余量建造。良好的全员质量意识、行之有效的质量管理以及严密的精益控制，保证了24188标箱集装箱船设计建造任务圆满完成。
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以诚感人 打造精品
技术团队秉持面向船东提供优质产品的理念，前期投入大量的时间和精力与船东深入交流，尽可能了解和满足船东的设计要求。囿于疫情无法与船东面对面交流，便通过微信、电话、视频等方式，与船东建立多种渠道的联络机制。船东经常会在深夜或休息日对图纸提出疑问。考虑到船东的作息规律，团队成员总是有问必答，及时回复，全年24小时在线。对船东提出的技术问题，基于双方公平互利原则，一般都会以最佳方案向船东提供。
东方海外新造船项目组成员既具备严谨专业的技术积累，又具备丰富的造船经验，对技术、质量、操作体验追求极致。他们时常针对一些具体问题为技术团队提出建议。如：提出变更绑扎的集装箱箱角，解决40英尺与45英尺集装箱混装时绑扎杆干涉问题，通过3D模型展示，直观快捷的找到高压岸电系统布置、操作便利方案；提出管路设计优化路径，辅以弯曲方向调整，巧妙优化管路布置，同时改善排水流畅性等。通过双方合作，技术团队深切感受到船东项目组带来的启发和理念更新。
得知船东实船运营过程中装载20英尺集装箱不够便利，技术团队急客户所急，克服钢材价格日益高涨的不利因素，主动深入研究，调整布局，将甲板上最前端两侧20英尺箱位改为40英尺箱位。当了解到船东对舾装件倾向于采取轻量化设计，技术团队快马加鞭，查阅资料，优化设计。在污水收集舱现场管路已安装完毕的情况下，船东临时提出增设居住区黑污水收集舱，技术团队经过多次方案优化，圆满解决了这一难题……诸如货舱污水井滤板改造、水密门隔断破舱稳性、提升艏尖舱安全性等方面的设计调整举不胜举，以最佳性价比的设计，逐一实现了船东的愿望。
正是“将心比心、换位思考”的“待客之道”，南通中远海运川崎以自己的实际行动赢得船东的信任，赢来一批又一批订单，开创诸多中国首制船新记录，树立了世界知名的中国船舶制造品牌。
编辑来源 文字：刘灿波、易小峰、彭常青 图片：彭常青、肖杰、陈春亮
