5月20日，中国船舶集团有限公司旗下大连船舶重工集团有限公司所属山船重工为希腊Dynacom公司建造的11.5万吨LR Ⅱ型成品油船“莱罗斯”号较合同交船期提前164天交付。据央视财经报道，今年以来，我国造船业新接订单不断，拿下全球超九成的超大型油船（VLCC）新船订单，在全球市场占据主导地位。油船作为一种专门用来运输原油或成品油的大型船舶，是全球三大主力船型之一。如今依托技术持续加速迭代升级，我国VLCC建造实力稳步跃升，核心技术领跑全球市场
。中船大连造船市场营销部部长彭贵胜介绍市场的油船板块迎来了集中爆发，目前本年度已经签约生效油船订单高达600多万载重吨，年内也将有42艘船开工建设。中国船企在油船设计和建造领域已经达到了世界领先水平，并且在建造质量、交付周期和价格方面具有明显的竞争优势，吸引了全球船东的订单向中国集中。
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最新数据显示，今年第一季度，我国新接VLCC建造订单67艘、2064.9万载重吨，占全球的92.0%，相关造船厂的建造周期排到了2030年。
中国VLCC建造技术领跑全球
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“莱罗斯”号总长约249.8米，型宽44米，型深21.2米，适装闪点低于60摄氏度的原油、成品油，应用范围灵活，具有良好的适港性和适航性。其操控性能、经济性能、节能绿色环保的性能均优于同类型船舶，具有较强市场竞争力。
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央视财经
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中船大连造船山船重工生产总监 闫广军：依托批量化、系列化建造优势，我们建造的11.5万吨油船实现较合同交船期提前164天交付。应用灵活，具有良好的适港性和适航性，成为目前市场最受追捧的主力船型。
除了5月20日交付的这艘船，在大连造船的船坞里，还在同步生产2艘30万吨级VLCC，这些油船吨位更大，一次可装载超过200万桶原油，单桶运输成本比中小型油船低40%以上，市场需求量也更大。负责市场营销的工作人员告诉记者，不仅是大连造船，今年以来，在国内不少船厂的新接订单中，油船均占主力地位。
中船大连造船市场营销部部长 彭贵胜：市场的油船板块迎来了集中爆发，目前本年度已经签约生效油船订单高达600多万载重吨，年内也将有42艘船开工建设。中国船企在油船设计和建造领域已经达到了世界领先水平，并且在建造质量、交付周期和价格方面具有明显的竞争优势，吸引了全球船东的订单向中国集中。
在大连造船天津基地，刚刚开工的液化天然气（LNG）双燃料动力VLCC已经开始吸引全球船东的目光。与以往的VLCC不同，这艘总长332.95米的巨轮，设计航速可达14.5节，这个尺寸加上航速，可以说是远洋跨洋航线黄金配比，将燃油经济性和运输效能同时“拉满”，一次能运载超过200万桶原油，满足数百万辆汽车的加油需求。
这艘船更亮眼的是它的动力系统，不仅搭载了双燃料主机，还配备了双燃料发电机组和锅炉，实现了推进与辅助系统的全链路清洁化。
彭贵胜：大连造船持续加大在创新节能技术和替代燃料领域的研发投入，将气泡减阻技术、风力助推、轴带发电机、储能电池等多项技术在实船中进行应用。大连造船陆续交付了全球首制LNG双燃料动力VLCC、甲醇双燃料动力VLCC，正在建造的全球首艘液氨双燃料动力阿芙拉型油船预计于2028年交付。
彭贵胜告诉记者，依托批量化、系列化的建造优势，船企的生产效能持续刷新。目前，我国生产一艘VLCC，从开工到交付只需要一年左右，更多用途的油船正在加速研制。
彭贵胜：未来，绿色化和多燃料兼容性将成为新造油船的标准配置。新造油船将普遍具备多种燃料的使用能力和预留改装空间，以适应未来燃料市场的变化。同时，随着原油贸易格局的变化和特殊运输需求的增加，穿梭油船、冰区加强型油船等专业化船型的需求将不断增长。
