凭借创纪录的盈利，著名邮轮运营商已预订了船厂的船台，交船时间甚至排到了2039年。订单量如此之长，一方面源于邮轮巨头对邮轮需求前景的信心，另一方面则是因为能够建造这类复杂船舶的船厂数量有限。今年是邮轮订单十分活跃的一年，今年共订购了16艘邮轮。国际邮轮协会（CLIA）首席执行官Bud Darr透露，邮轮行业目前有89艘船舶正在订造中，这代表着998亿美元的投资承诺。持续编辑发布新版造船厂地图的国际船舶海工网介绍，中国的上海外高桥造船和招商工业海门等已有交付高端邮轮的业绩，其他如大连造船，山东蓬莱京鲁和广船国际等造船厂也在积极布局被认为是高端的邮轮建造。一艘大型邮轮的造价，往往超过10亿美元，邮轮船订单排到2039年，意味着中国造船厂很可能会迎来长周期发展运道。在主流货船方面，中国大多数造船厂的订单排期已到2030年。
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Bud Darr表示，对于建造周期长达四年的大型邮轮而言，订单簿基本上已排满至2036年。
Bud Darr表示，订单反映了邮轮公司本身以外的乐观情绪。
“如果股市和贷款市场没有这种乐观情绪，这是不可能发生的。”他说。“所以这是一个非常令人兴奋的时刻，不仅是当下，更是因为你能预见到未来的发展前景。”
意大利船厂Fincantieri的商船事业部总经理Luigi Matarazzo认为，当前邮轮新船需求旺盛的局面并非“暂时性的高峰”。
乘客需求一直十分强劲，CLIA的预测显示，需求将以每年4%的速度增长。“船东们正在寻找新产品、新船型，并试图确保未来几年的船位，”Luigi Matarazzo表示。
对未来非常有信心
“我非常有信心。过去12个月里我们获得了大量订单，但这还远未结束。”Luigi Matarazzo表示。
虽然基本面需求是推动订单增长的主要动力，但Luigi Matarazzo还指出，许多建于20世纪90年代初的邮轮将来需要更换。邮轮船东们希望用更高效的船舶来取代它们，这些新船将优化船上能源利用，并越来越多地使用替代燃料。
他还说，他们想要的是对当今邮轮乘客更具吸引力的船舶。
“从乘客的角度来看，需要更多令人惊叹的‘哇’效果，”Luigi Matarazzo表示。
但随着邮轮船东将订单排期至2039年，并提前锁定了未来很长一段时间内的船厂船台，这位造船业高管指出，他们可能会开始面临产能瓶颈。
提升产能
Luigi Matarazzo表示，Fincantieri正通过投资数字化、自动化和人工智能等技术，以及对船厂进行改造，致力于提升产能。
例如，Fincantieri巴勒莫船厂，该船厂历史上主要从事船舶改装和翻新业务，如今已能够进行端到端的造船作业。在安科纳，该集团正在将一座干船坞延长60米，并投资建设钢铁生产设施，目标是将产能提高30%。
此外，这家意大利造船商正在努力提高现有设施的效率。
“我们正在将技术与新工艺相结合，以缩短施工时间，”他说。
对于Bud Darr而言，欧洲仅有少数几家船厂具备建造大型邮轮的能力这一限制，其影响是喜忧参半。“一方面，我们无法像需求所允许的那样快速增长；但另一方面，这种产能限制也避免了供需之间出现过大的失衡，”他说。
前景广阔
按船队规模计，全球最大的邮轮运营商Carnival集团拥有业内最长的订单储备之一。此前，其旗下Princess Cruises品牌向Fincantieri订购了多艘液化天然气（LNG）动力新船，这些船舶将于2035年至2039年间建造。
但这家总部位于迈阿密的巨头的造船业务高级副总裁Bo-Erik Blomqvist指出，公司始终恪守其承诺，即每年仅增加一到两艘船，这一承诺甚至早于2020年疫情导致行业停摆之前就已确立。“我们的做法与业内其他公司不同。如果你看一下，未来10年我们基本上每年只交付一艘船，”他说。
但Carnival集团同行的订单量的增长并未让Bo-Erik Blomqvist感到担忧，因为与整个休闲产业相比，邮轮业的市场份额仍然很小。
“所以，即使我们的规模扩大……四倍或五倍，我们仍然会非常非常小，”他表示。“因此，我确信未来对我们和我们的同行来说，市场空间依然广阔。”
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