美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board，NTSB）主席Jennifer Homendy4月10日表示，在大型集装箱船“达利”（Dali）号撞桥事件的初始调查阶段，调查小组正在重点关注该船的电气系统，以寻找造成灾难性撞击的原因。 电气原因非船舶燃料导致大船撞塌铁桥损失可能高达60亿美元，美国调查新进展。
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大桥被撞塌前雄姿。
美国东部时间3月26日凌晨1点27分，“达利”号因“失去动力”撞上美国马里兰州巴尔的摩市弗朗西斯·斯科特·基大桥（Francis Scott Key Bridge）的一根关键支柱，致使该桥出现严重坍塌，6人丧生。清除残骸预计需要数月时间，而重建则需要数年时间。
此前外界分析认为，事故发生可能有两个主要原因。
英国卡迪夫大学海员国际研究中心教授海伦·桑普森表示，这起事故可能是人为失误导致。事故发生时间是当地时间凌晨1时35分左右，可能存在船员疲劳的因素。同时，船员之间的沟通可能不畅或存在误解。
国际海事风险与安全咨询有限公司总监大卫·麦克法兰则认为，“最有可能”的原因是船舶机械故障。“由于值班人数较多，一个人犯错，应该有其他人站出来予以否定，人为错误的可能性较小。”麦克法兰说，“最有可能的原因是机械或舵机故障，但只有当局介入后才能知道真实情况。”
桑普森补充说，舵机出现问题或类似的机械故障将是对所发生事件的“最戏剧性”的解释。美国官员的表态也有类似说法。摩尔说，在这艘船撞上大桥之前，该船的船员向当局报告称这艘船有动力问题。
此前还有航运业人士分析称，“达利”号由于2020年改装期间使用率降低而过度运营，且存在维护不足的问题。还有一种可能是，“达利”号在拉丁美洲使用劣质低硫燃油而导致设备损坏，因为在亚洲和美洲航行期间很难控制船用燃油质量，如途经巴拿马运河等地。但根据最新调查结果，该船的燃料测试结果正常，符合标准，且没有迹象表明存在蓄意不当行为；设备故障排查也在调查范围内，设备制造商已派出专家帮助美国国家运输安全委员会梳理“达利”号的系统问题，以寻找线索。
Jennifer Homendy最新表示：“早期迹象表明问题出自“达利”号的电气系统，集装箱船机舱设备制造商HD现代重工已前往参与调查并协助收集数据，调查人员还要求HD现代重工协助调查该船的断路器。”她进一步指出：“电气系统是目前调查的重点。当然，这只是初步调查，可能会在后续调查期间出现不同的调查方向。现在判定事故原因还为时尚早。”
这是事故发生以来第一次提及具体的调查对象。
目前，美国国家运输安全委员会正在审查事故中可能存在的各种因素。关于事故原因已有各种猜测。
资料显示，“达利”号由HD现代重工（原现代重工）蔚山船厂于2015年建成并交付给船东，入级日本船级社。该船全长300米，宽48米，运力9962TEU，其中包括1400个冷藏箱槽位。值得注意的是，该船配备的B&W 9S90ME-C9型主发动机和用于发电的HIMSEN 9H32/40HD型辅助发动机也由HD现代重工制造。HD现代集团旗下子公司HD Hyundai Marine Solutions对“达利”号负有保修义务，并以该集团的发动机技术为基础。
韩媒曾报道称，“达利”号撞桥事故导致HD现代重工“有点慌”，业界还在猜测这是否会对HD Hyundai Marine Solutions的上市产生影响。HD现代集团已将“达利”号撞桥事件确定为潜在的诉讼和调查案件，并正在收集与该事件相关的信息。
此前消息，“达利”号航行数据记录仪显示该船在接近大桥时有63秒的时间出现动力故障，且引航员曾试图通过抛下左舷锚来使该船避开碰撞。美国海岸警卫队也证实，“达利”号的发动机在靠港期间进行了例行维护，而巴尔的摩港口相关人员表示，该船在失去动力的前几天曾发生“严重断电”。
同时，调查小组还在调查事故大桥的设计及其对船舶交通的保护。该桥于1977年3月23日启用，当时大多数商船的规格尺寸偏小，土木工程专家质疑大桥是否进行了充分更新，以适应现代风险。
Jennifer Homendy称：“这些桥梁是否为现在的交通类型提供了保护？州政府和交通部现在应该关注这个问题。”
此外，这一灾难性撞桥事件的保险赔偿金或将是天文数字。信用评级机构Morningstar DBRS的全球保险评级董事总经理阿尔瓦拉斯（Marcos Alvarez）表示，根据事故导致的海上航运堵塞周期和巴尔的摩港业务中断保险的性质，保险公司可能需支付的索赔金额在20亿美元至40亿美元之间。清除垮塌桥梁上的残骸并建造一座新桥还需耗资20亿美元。
美国总统拜登当地时间4月5日来到马里兰州巴尔的摩，视察近日的弗朗西斯·斯科特·基大桥。拜登表示，重开巴尔的摩港是“首要任务”，计划在5月底之前恢复通航。3月26日美国马里兰州巴尔的摩“弗朗西斯·斯科特·基”大桥因船只撞击发生坍塌，造成人员及车辆落水。分析认为，此次巴尔的摩大桥倒塌，是对美国的一种警示。由于缺乏资金投入，美国包括桥梁在内的基础设施发生事故的风险增加可能形成趋势，这令人不安。据美国《国家地理》介绍，美国有61.7万座桥梁，其中不仅包括横跨大江大河的桥梁，还包括高速公路立交桥和横跨溪流的小桥梁。美国土木工程师学会主席、拜登政府国家基础设施咨询委员会副主席玛丽亚·雷曼表示美国许多桥梁的使用寿命为30至50年，但近一半的桥梁已有至少半个世纪的历史。
资料显示，“弗朗西斯·斯科特·基”大桥是跨越巴尔的摩港的三条通道之一，1977年开通，桥长约2.6千米，设有4条车道，日均车流量为3.1万辆。
而巴尔的摩港口是美国东部海运线路的一处重要枢纽。根据马里兰港口管理局的数据，巴尔的摩港是美国最繁忙的汽车运输港口，2023年至少处理了75万辆车的运输业务。
大桥被撞后，巴尔的摩港口的交通中断。马里兰州交通部长威德费尔德说，巴尔的摩港已暂停船只进出。国际货运信息平台海上交通网站的数据显示，至少有10艘驶往巴尔的摩港的商船在附近水域下锚停船。
集装箱航运专家拉尔斯·詹森表示，巴尔的摩的集装箱可能会被重新分配到其他更大的港口。然而，汽车、煤炭和糖料的运输可能会遭受严重干扰。
巴尔的摩市旅游业也遭到冲击。巴尔的摩是座历史悠久的港口城市，拥有众多海滨风光和美食文化等。《华盛顿邮报》称，此次大桥被撞，恰逢当地旅游旺季，当地海滨旅游业收入会因此骤减。
巴尔的摩市议员埃里克·科斯特洛对媒体表示，他们可能需要数周甚至数月的时间才能恢复清理航道和恢复正常贸易运输。“现在是一艘重达数百万磅的货船动弹不得，船体受到严重破坏，由钢梁和大量混凝土组成的桥梁架在船的上方，这非常复杂。”科斯特洛说。
约翰斯·霍普金斯大学工程学教授本杰明·W·谢弗表示，任何重建这座桥梁的尝试都可能需要多年的努力。
