2月21日，两大军工集团意大利芬坎蒂尼集团和阿拉伯联合酋长国先进技术和防务集团EDGE集团联合宣布，双方已签署协议成立1家合资企业，将建设1条价值约300亿欧元（约合2338亿元人民币）的海军舰艇制造流水线，以建造各类先进的海军舰艇。但美国急不可耐看中国造船发展，美国《华尔街日报》网站2月13日刊登题为《中国造船厂做好准备，但美国没有》的文章，作者是尼哈丽卡·曼达纳。文章摘编如下：新美国安全中心副高级研究员、海洋竞争问题专家托马斯·舒加特Thomas Shugart说：“(中国造船业的)规模简直难以估量，其领先美国造船业的程度令人难以置信。”
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EDGE将持有该合资企业51%的股份，其商业管道价值约为324亿美元，由Fincantieri提供管理指导。最终成立取决于一系列先决条件。
根据协议，该合资企业将专注于销售、商业运营以及设计和服务工程，负责开发共享知识产权，并保留所有未来设计的专利权；将设立专门设计机构，为阿联酋高技术人才提供就业机会，并吸引国际专业人才支持这一创新的战略举措。同时，该合资企业还计划开发中型潜艇水下项目。
两家公司表示，合资企业总部位于阿布扎比，将拥有非北约订单的优先权，特别是利用阿联酋G2G安排和出口信贷融资一揽子计划的吸引力，以及北约特定成员国的部分战略订单。
该协议由EDGE董事总经理兼首席执行官Hamad Al Marar和Fincantieri首席执行官兼总经理Pierroberto Folgiero，为合资企业向世界各国海军销售其产品提供了强有力的合作，彰显了合资企业开发联合知识产权和未来设计的全球雄心和承诺。
此次合作能够显著增强EDGE设计和建造护卫舰及其他大型舰艇的能力，有助于拓宽其业务范围，标志着其海事解决方案组合多样化的重要进展。
美国媒体纷纷报道中国把自己变成了世界工厂，由此崛起为全球大国。如今，中国正通过另一个引人注目的工业壮举来增强工业实力和军事实力——成为世界“造船厂”。
去年，全球超过半数的商船产量来自中国，中国因此成为遥遥领先的全球第一大造船国。西方造船业曾经帮助西方国家建立帝国、扩大贸易和赢得战争，如今却枯萎凋零。欧洲商船产量仅占全球的5%，而美国的贡献度接近于零。除中国以外，全球新商船主要来自韩国和日本。
庞大的造船业象征着中国从内向型大陆国家向海洋大国过渡的历史性转变。不过，其意义不止于此。对中国来说，造船业是重要的战略性资产。
为世界各国批量制造商船的中国大型造船企业，往往也是为中国海军建造军舰的厂商。这些造船厂正在蓬勃发展，来自国内外的订单源源不绝。其产品不仅有集装箱船、油轮和散货船，也包括作战舰艇。
在未来数年拥有充足订单的情况下，这些造船厂扩大了规模，培训了大量工人，建立起庞大的供应链。
相比之下，曾经繁荣的美国造船业已经萎缩。美国无法再生产数量可观的远洋船舶。现有的一些美国造船厂只有一个大客户：美国海军。这些造船厂还要经常面对工人短缺、供应商匮乏和成本超支等问题。
美国海军少将托马斯·安德森Thomas J. Anderson去年5月在一个美国国会小组委员会上说：“中美造船工业基础的主要区别在于，中国受益于庞大的商业造船业务量。”Anderson当时担任美国海军舰船项目的执行官。 此外，他还表示，美国政府在很大程度上独自承担舰船和相关基础设施的所有费用。他说：“显然，中国的商业造船业在造船能力方面为他们提供了一个巨大的优势。”
为交流探索船舶海工新发展趋势、产业机会和新技术应用，在成功举办了系列会议后，将于2024年3月6日-7日在中国造船产量的第一的城市江苏靖江举办“2024年第二届船舶海工新技术应用展望华东（靖江）会议”暨“2024年船用替代燃料甲醇和LNG产业发展靖江论坛”，分析热门船型、船舶动力、甲醇燃料产业、LNG燃料应用、碳捕集装置、新设备配套、风帆风筒、空气润滑、绿色节能装置、智能航运、智能制造等机会，目前峰会活动已吸引了国内外的船东、船厂、配套厂商、设计单位、船级社、投资等单位报名参加，在多方单位指导支持下，承办方Seahow、国际船舶海工网和新技术时代平台，欢迎更多的单位和代表继续报名参加。咨询报名邮件：china@ishipoffshore.com 或者 meetchinamkt@163.com
