一百多年前为美国建造出口第一艘万吨轮，该造船厂专家3月6日靖江演讲

据1998年版的上海《卢湾区志》载录，早在20世纪20年代的中国就已经成功“下水”了万吨级货轮，当时的造船业不仅拥有先进的制造技术，还达到了“出口”水准。1921年2月、5月和12月，由江南造船所制造并经过下水试航的“官府”（MANDARIN）号等4艘万吨级货轮顺利赴美交船。将于2024年3月6日-7日在中国造船产量的第一的城市江苏靖江举办 “第二届2024年船舶海工新技术应用展望中国靖江会议”暨“2024年船用替代燃料甲醇和LNG产业发展靖江论坛” ，吸引了国内外的船东、船厂、配套厂商、设计单位、船级社、投资、服务、大学等单位报名参加，近日江南造船集团一行等也确认了将出席交流，江南造船专家、高级工程师周鑫元将就碳捕捉和应用解决方案在会上演讲交流，周高工将演讲的题目是“碳捕捉技术在VLGC上的应用”。会议咨询报名：meetchinamkt@163.com 或者 china@ishipoffshore.com。

鉴于此，当时的上海中外报刊纷纷评论说：“从前中国所需军舰与商船，多在美、英、日三国订造，今则情形一变，向之需求于人者今能供人之需求，中国工业史乃开一新纪元。”

江南机器制造总局，江南造船厂的前身。光绪三十一年（1905年），制造局造船的部门独立，称作江南船坞，辛亥革命又改称江南造船所。

1918至1921年间，江南造船所接受美国订货，为其制造4艘万吨级运输舰。这4艘运输舰分别被命名为MANDARIN（“官府”号）、CELESTIAL（“天朝”号，一说是“天国”号）、ORIENTAL（“东方”号）、CATHEY（“震旦”号，一说是“国泰”号）。这4艘运输舰属同一类型，均是全遮蔽甲板、蒸汽机型货轮。船身长135米、宽16.76米、深11.57米，满载吃水8.38米，排水量为14750吨，航速为13节（1节=1海里/时），总造价780万美元。

江南造船所从未制造过这一规模的大船，承接这项业务后，立即着手必需的基本建设，如建造4座万吨级船台，建造和添置厂房设备等。

1919年4月，第一艘货轮“官府”号和第二艘货轮“天朝”号，先后上船台安装龙骨。第三艘货轮“东方”号和第四艘货轮“震旦”号，也于这一期间相继动工。

1920年6月3日，“官府”号下水。这是国内造船厂第一次制造出的万吨级货轮，又是出口美国，自然引起社会的广泛关注。当天，应邀来参加“下水典礼”的中外官员、各界宾客云集，“道途几为之塞”。

1920年6月3日，江南造船所建造的第一艘出口万吨轮官府号下水

蜂拥而至的媒体甚至称赞：除日本外，“官府”号是远东所造最大之船。媒体所言非虚。美国人克里夫顿·丹尼尔主编、吉林人民出版社出版的1989年版《二十世纪大博览》（Chronicle of the 20th century），对1900至1986年世界范围内所有大事均有记载。该书以《中国第一艘出口万吨轮“官府”号下水》为题，记载了“官府”号相关资料和“下水”时的盛况：1920年6月3日下午，黄埔江畔人声鼎沸，一艘巨大的万吨轮缓缓驶入江中，这艘名为“官府”号的万吨轮是江南造船所为美国建造的，技术指标达到和超过合同规定。“官府”号下水盛况空前，北洋政府海军总长和美国公使夫妇也参加了此次典礼。

继“官府”号下水之后，第二艘货轮“天朝”号、第三艘货轮“东方”号和第四艘货轮“震旦”号，分别于是年和翌年成功下水。

1921年2月，“官府”号正式开往美国交船。其余3艘货轮，也分别于1921年5月和12月赴美交船。

“官府”号等4艘货船抵美后，经美国政府及运输部会同有关方面“详细考验”，认为“成绩优美，实驾乎旧有之舰之上”。美国政府对其建造质量十分满意。

经验收后，“官府”号等4艘货船被编入欧洲航线的“大新船队”，直至第二次世界大战停止航行。

为交流探索船舶海工新发展趋势、产业机会和新技术应用，在成功举办了系列会议后，将于2024年3月6日-7日在中国造船产量的第一的城市江苏靖江举办“2024年第二届船舶海工新技术应用展望华东（靖江）会议”暨“2024年船用替代燃料甲醇和LNG产业发展靖江论坛”，分析热门船型、船舶动力、甲醇燃料产业、LNG燃料应用、碳捕集装置、新设备配套、风帆风筒、空气润滑、绿色节能装置、智能航运、智能制造等机会，目前峰会活动已吸引了国内外的船东、船厂、配套厂商、设计单位、船级社、投资等单位报名参加，在多方单位指导支持下，承办方Seahow、国际船舶海工网和新技术时代平台，欢迎更多的单位和代表继续报名参加。咨询报名邮件：china@ishipoffshore.com 或者 meetchinamkt@163.com