船用碳捕获系统测试碳捕获率达到 85%，3月6日靖江船舶论坛交流

法国道达尔租用的 EverLONG 船用碳捕集 (SBCC) 原型系统在初始测试中成功实现了至少高达 85% 的捕获率。

该原型机由荷兰公司 Carbotreat 开发，并于去年安装在 TotalEnergies 租用的 82,000 载重吨液化天然气动力油轮。

该活动是首次部署包括捕获、液化和存储设施的全链船上系统。首次测试已于本月结束，测试时间长达 1,000 多个小时，在此期间原型机每天捕获多达 250 公斤的二氧化碳。

负责该项目的人员表明，捕获率可以达到 85%，并且通过进一步优化系统，甚至可以实现更高的捕获率。在测试过程中，EverLONG研究人员还研究了运动对二氧化碳捕获率的影响以及废气杂质对捕获溶剂性能的影响。

试验结束后，该装置将被拆除并安装在 Heerema Marine Contractors 的大型液化天然气动力 SSCV上，第二次试验将在该船上进行，持续 500 小时。在

活动期间，完整的 CCUS 链将投入运行。捕获的二氧化碳将作为液体储存在船上的容器中。然后被卸载，二氧化碳被运输到工业场地进行利用或永久储存在地质地下。

EverLoNG 项目旨在展示液化天然气燃料船舶上的捕集技术，并优化船上碳捕集的集成。它于 2021 年 10 月启动，预计运行至 2025 年 3 月。

“捕获装置的初步结果非常有希望，我们知道还会有更多结果。这一次和第二次活动都将成为使 SBCC 更接近商业现实的重要里程碑。海运业脱碳的需求最为紧迫，没有时间可以浪费。”EverLONG 项目协调员 Marco Linders 说道。

航运是贸易活动的基础，但同时，庞大的船队、超长的航线、频繁的往来，也使得航运业的碳排放量居高不下。据国际海事组织统计，2020年，全球航运业的碳排放超过10亿吨，约占全球人为碳排放量的3%。而根据该组织的预警，如果不采取有效措施，那么到2050年，全球船舶的碳排放还将增加数倍，在全球碳排放中的占比提高到18%。

船舶减碳目前公认的技术路线，一方面是抓燃料——研发低碳或零碳发动机，以甲醇、氨、氢等作为能源，另一方面是抓排放——用技术手段，将发动机排放的二氧化碳收集并储存起来。而此次在上海的技术合作与试点，走的就是第二条路线。

所谓CCUS，就是“碳捕获、利用和储存”（Carbon Capture Utilization and Storage）”的英语缩写略语。该技术此前在钢铁、石化、电力等行业都已有应用，但用来为船舶减碳，则尚未出现非常成功的案例。与陆上CCUS技术相比，海上应用CCUS要面临许多新挑战。一方面，船舶上空间有限，能源紧张，另外还要解决颠簸、高湿、腐蚀等带来的难题；另一方面，船舶尾气中的二氧化碳浓度远低于火电厂、炼钢炉等，因此想要将传统CCUS技术简单移植到海上，往往会遭遇许多挑战。

为交流探索船舶海工新发展趋势、产业机会和新技术应用，在成功举办了系列会议后，将于2024年3月6日-7日在中国造船产量的第一的城市江苏靖江举办“2024年第二届船舶海工新技术应用展望华东（靖江）会议”暨“2024年船用替代燃料甲醇和LNG产业发展靖江论坛”，分析热门船型、船舶动力、甲醇燃料产业、LNG燃料应用、碳捕集装置、新设备配套、风帆风筒、空气润滑、绿色节能装置、智能航运、智能制造等机会，目前峰会活动已吸引了国内外的船东、船厂、配套厂商、设计单位、船级社、投资等单位报名参加，在多方单位指导支持下，承办方Seahow、国际船舶海工网和新技术时代平台，欢迎更多的单位和代表继续报名参加。咨询报名邮件：china@ishipoffshore.com 或者 meetchinamkt@163.com