美国《华尔街日报》网站2月13日刊登题为《中国造船厂做好准备，但美国没有》的文章，作者是尼哈丽卡·曼达纳。文章摘编如下：新美国安全中心副高级研究员、海洋竞争问题专家托马斯·舒加特Thomas Shugart说：“(中国造船业的)规模简直难以估量，其领先美国造船业的程度令人难以置信。”
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中国把自己变成了世界工厂，由此崛起为全球大国。如今，中国正通过另一个引人注目的工业壮举来增强工业实力和军事实力——成为世界“造船厂”。
去年，全球超过半数的商船产量来自中国，中国因此成为遥遥领先的全球第一大造船国。西方造船业曾经帮助西方国家建立帝国、扩大贸易和赢得战争，如今却枯萎凋零。欧洲商船产量仅占全球的5%，而美国的贡献度接近于零。除中国以外，全球新商船主要来自韩国和日本。
庞大的造船业象征着中国从内向型大陆国家向海洋大国过渡的历史性转变。不过，其意义不止于此。对中国来说，造船业是重要的战略性资产。
为世界各国批量制造商船的中国大型造船企业，往往也是为中国海军建造军舰的厂商。这些造船厂正在蓬勃发展，来自国内外的订单源源不绝。其产品不仅有集装箱船、油轮和散货船，也包括作战舰艇。
在未来数年拥有充足订单的情况下，这些造船厂扩大了规模，培训了大量工人，建立起庞大的供应链。
相比之下，曾经繁荣的美国造船业已经萎缩。美国无法再生产数量可观的远洋船舶。现有的一些美国造船厂只有一个大客户：美国海军。这些造船厂还要经常面对工人短缺、供应商匮乏和成本超支等问题。
美国海军少将托马斯·安德森Thomas J. Anderson去年5月在一个美国国会小组委员会上说：“中美造船工业基础的主要区别在于，中国受益于庞大的商业造船业务量。”Anderson当时担任美国海军舰船项目的执行官。 此外，他还表示，美国政府在很大程度上独自承担舰船和相关基础设施的所有费用。他说：“显然，中国的商业造船业在造船能力方面为他们提供了一个巨大的优势。”
若是发生旷日持久的冲突，中国的造船厂将让中国海军拥有明显优势。中国造船厂的规模可以达到战时生产速度，能够迅速加快生产，替换损失掉的船只并修复受损船只。
安德森说：“很显然，中国的商用造船业对于造船能力而言提供了巨大的优势。”
如今，美国造船厂连和平时期的需求都难以满足。旧潜艇受制于维修延误，新潜艇落后于生产计划。
美国造船厂缺乏足够的优质劳动力和干船坞，一些关键零部件只能找到区区几家供应商。
一些美国战略分析人士指出，这种现状令人担忧。因为乌克兰冲突提供了启示：战争可能持续很长时间，而打仗需要以产业为支撑。
美国海军部长德尔托罗表示，他正在认真研究造船问题。据美国海军称，他已指示对美国造船问题的原因进行审查，并正在征询有关造船工业基地的建议，以“按照相关时间表，向作战人员提供所需的作战能力”。
德尔托罗在去年10月参观了离旧金山不远的一家私营造船厂。旧金山地区在二战期间曾是最繁忙的海军造船地点之一，是美国造船业辉煌时期的象征，就像今天的长兴岛是中国造船业强大的象征一样。马雷岛海军造船厂在二战后的几十年间生产了17艘核动力潜艇，直到上世纪90年代中期才关闭。
德尔托罗在去年年底时表示，“历史证明了一个清晰的规律： 没有一个海军强国在同时期不是拥有主导地位的商业海洋强国，这其中包括在造船业和全球航运业都具备强大的实力。”
美国海军情报办公室的专家，曾画出“中美造船能力大比拼”的图。
