11月14日，中国船舶集团旗下江南造船为SEASPAN公司建造的首艘15500TEU集装箱船（ H2760船）在公司9号码头被命名为“ MAERSK CLEVELAND ”，15日该船签字交付，预计将于本月1 6 日离厂。该船的建造周期 进一步巩固了“843”生产节奏 ，标志着公司常规燃料集装箱船建造节拍 取得了进一步突破 。
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仪式 现场 ， 马士基 新造船 项目 负责人 Henrik Ekmann ， 高级 租船 经理 Christian Toenjes ； S easpan 资产整合 副总裁 Mr. J.J. Meyer ， 租船和欧洲业务拓展高级总监 Dimitrios P anagopoulos ， 项目 经理 苏 小 华 ； 交银金租航运租赁部副总经理 范琳娜 ； DN V 全球副总裁 陈铿 ； 江南造船 副总经理 林青山 等 出席仪式 。 教母 Rana Yavari 为 该船 命名 。
船舶简介
该船上建烟囱采用两岛布置，总箱数达到 15456箱，其中制冷集装箱数为1400箱。 配置M AN 8G95型主机加装废气再循环系统（E GR ），发电机配置除氮装置（ S CR ），氮氧化物的排放均可满足 IMO T ier Ⅲ排放要求。 同时安装了混合型脱硫塔，更为灵活地适应不同场景硫氧化物的排放要求。 在节能减排方面，发电机配置了废气锅炉产生蒸汽，另外在船上配置了AMP系统，可在码头减少发电机使用和废气污染，是新一代环保型常规燃料集装箱船。
江南速度 说到做到
此次是江南造船与SEASPAN公司的首次合作，因此，当建造团队提出码头周期压缩到3个月内时，船东、船检都有些怀疑。但建造团队给了他们信心。
这艘船9月1日出坞状态已经做得很不错了，码头阶段的施工力量投入也相对稳定有序。 当时我们和船东说： 江南答应你的，就一定能做到！ 事实上我们也的确做到了。
——该系列船副总建造师黄明介绍
为了实现制定的码头建造周期，项目团队制定了从出坞到试航的7周关键计划，并将每周工作计划及阶段要求达到的目标状态与船东、船检进行充分沟通交流，推进过程中坚决执行，确保每周生产任务按时完成。 同时，各后道生产部门紧密配合，在确保安全及质量的情况确保关键项目周期尽量缩短，“843”节拍稳步推进：
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总 装部精心策划、周密组织 ，实现出坞后15天主辅发电机交验结束，同步主机轴系最终测力交验结束；
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模块部、涂装部及内装部勇于担当， 实现出坞后27天完成空测及倾斜试验，相比同类型船舶提速30%左右；
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各个部门同心协力，攻坚克难保质效，实现出坞后50天开启试航，并在试航后2周完成交付任务；
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值得一提的是，在航行灯交验中首次运用无人机完成，将原本从等待到结束起码4小时的试验周期缩短至半小时左右，危险系数也降为0，每年将为公司节省上百万。
团队作战 构建默契
“尽管此次合作是我们和船东SEASPAN的第一次，但在过程中双方积极沟通， 遇到挑战迎难而上，用实际奋斗来取得船东船检的信任。 回顾整个建造过程，船东、船检与船厂大团队协作，思想统一，目标明确，才促成了‘843’建造节拍进一步稳固。 ”黄明介绍。
“江南的建造团队在整个建造过程中，计划安排合理、生产组织有序、项目品质优先，尤其是团队的凝聚力及战斗力，让我们坚信，他们一定可以做到。” 船东驻厂监造经理何斌评价。
在整个船舶建造过程中，有两个团队比较特殊。
一个是总装部师文玉带头的调试团队。由于公司三号船坞自6月份开始从单线箱船转变成双线箱船建造，师文玉团队便由之前的气船调试紧急转战到箱船中来。“虽说以前也做过箱船调试，但那都是十多年前的事了，项目也没那么熟悉了，又要面对2-3倍的物量激增，同时还是短周期首制船建造，压力还是蛮大的。”师文玉介绍，“为了按时完成生产任务，我们直面挑战、转换思路、总结经验， 从探索到熟悉、再从熟练到提速，最终实现发电机交验完30天后，完成其它全船系泊试验，相比其它同型船调试交验效率提升30%。”
另一个是模块部蒋明德带领的甲三作业区。这个作业区今年3月份刚成立，全新的管理人员、全新的操作人员再加上全新的劳务用工模式，如何让“三新”组合令人放心成为了蒋明德的难题。
面对“843”建造节拍，他制定了区域完整生产准则：每个区域固定班组施工，且将班组里每班档的工作量细化到每天2小时内，确保对工作计划的把控。单船主管许国伟主动“迈出去”进行沟通协调，摆脱外界依赖，以空间换时间确保区域完整性，严格把控项目周期，每晚五点，组织班组长以上人员召开工地会，确认交底当日物量的完成情况与效率匹配，商讨细分次日的工作计划，紧凑高效、忙而有序。
奋斗创造奇迹！ “建造周期持续稳固提升是每个人、每个班组及每个团队凝心聚力，奋斗拼搏的结果； 同时这份来之不易的答卷也离不开船东、船检的理解与支持。 ” 黄明深有感触。
