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黄埔文冲与中船发动机携手开拓甲醇双燃料市场

近日,中国船舶黄埔文冲与中船发动机公司在广州签订了6+2台甲醇双燃料船舶主机采购合同。该型主机机型为5S50ME-C9.6-LGIM+EcoEGR Tier III,是国内首台该机…

近日,中国船舶黄埔文冲与中船发动机公司在广州签订了6+2台甲醇双燃料船舶主机采购合同。该型主机机型为5S50ME-C9.6-LGIM+EcoEGR Tier III,是国内首台该机型的甲醇双燃料主机,将用于黄埔文冲为新加坡船东X-Press Feeder集团建造的1250TEU甲醇双燃料敞口集装箱船。

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黄埔文冲总经理罗兵表示:“该项目对中船发动机公司和黄埔文冲都具有里程碑的意义。以此为契机,公司将积极争取大航司双燃料集装箱船订单,同时深化公司自主研发的‘鸿鹄’‘海鲸’两型产品的甲醇双燃料版本的技术储备。希望中船发动机公司与黄埔文冲精诚合作,以过硬的产品质量和售后服务开拓甲醇双燃料船舶市场蓝海,为国家‘双碳’战略贡献力量。”

中船发动机公司总经理杨小强表示:“中船发动机公司自2007年与黄埔文冲合作,已向黄埔文冲供货22台船舶主机,双方结下了深厚的友谊,中船发动机对黄埔文冲对国家、行业的担当和情怀深表钦佩,对黄埔文冲给予的高度信任深表感谢。中船发动机将严控项目时间节点和质量,全力以赴向黄埔文冲交付一型‘争气机’”。

此次黄埔文冲订购的甲醇双燃料主机为二冲程、单作用五缸机,标称最大持续功率为8000kW*117rpm,选定最大持续功率为6650kW*109rpm。根据相关资料显示,使用甲醇燃料可以减少高达95%的温室气体排放,减少高达80%的氮氧化物排放,能实现硫氧化合物和颗粒物零排放。

当前,LNG(天然气)和甲醇仍是目前航运市场中最受欢迎的替代燃料,LNG占据主流。甲醇与LNG相比,具有明显的价格优势,碳排放系数仅有1.375(LNG为2.75),改装也较LNG船简单(甲醇常温下为液体)。由于当前国际环境下,LNG的价格和供应存在不确定性,今年以来,甲醇双燃料的新造船订单已有赶超之势。全球知名大航司马士基公司率先订购了大批使用甲醇燃料的集装箱船,并雄心勃勃的宣布将于2040年达到净零碳排放的目标,这将为该公司节省庞大的碳交易税。为解决甲醇来源问题,马士基公司正开拓生物甲醇和电制甲醇产业,其中电制甲醇中主要采用海上风电和捕捉二氧化碳,成本可控,环保效益明显,应用前景受到市场看好。

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