近日，央视CCTV焦点访谈栏目报道了中国造船工业在高技术船舶研发和建造方面持续取得新突破。其中大连造船生产管理部部长姜宏亮等在CCTV上谈造船向高技术高附加值船型转型升级。
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中国船舶大连造船是国内主要的大型船舶建造基地，这里创造了中国造船史上80多个“第一次”，见证了中国船舶工业从小到大的发展历程，也在过去十多年间经历过成长的阵痛。 造船业彰显着一个国家的综合工业实力，尽管中国已经于2010年成为世界造船第一大国，不过与此同时，当时主要的高端技术、高附加值船舶制造却仍然为日本和韩国所掌控。低端产能过剩，高端产能不足成为中国船舶工业面临的一个主要困境。
中国船舶大连造船生产管理部部长 姜宏亮：在2013年、2015年，乃至到2020年，造船产业始终处于一个低迷的阶段，产品整体需求量比较低、价值比较低，造成企业生存空间非常困难，我们整体承接量和造船订单量比前20年大幅度降低。
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造船业属于高端装备制造业，在建设海洋强国中扮演着不可或缺的角色。2013年8月，习近平总书记在考察大连船舶重工时强调，加快培育海洋工程制造业这一战略性新兴产业，不断提高海洋开发能力，使海洋经济成为新的增长点。党的十八大作出“建设海洋强国”的战略部署，党的十九大报告和党的二十大报告进一步明确部署“加快建设海洋强国”。海洋强国建设离不开造船业的高质量发展，如何实现造船产品从常规船型向高技术高附加值船型转型升级，是我国从造船大国向造船强国进军的必由之路。
将于8月29-31日在大连举办的“2023年船配产业创新发展论坛暨绿色智能船舶产业发展中国大连国际论坛 ”组织高兴地介绍，大连造船集团、大连船舶工业、恒力重工、中远海运重工、上海外高桥造船、江南造船、扬子江船业集团、大连中远海运川崎、大连中远海运重工、广船国际、招商工业扬州、山东海运、山东海洋、香港华光海运、湖北合创重工、大连柴油机公司、大连海事大学、大连理工大学、大连海洋大学、辽南船厂、中船重工船舶设计中心等船厂、船东、大学、设计、制造单位将出席交流，更多的单位正在踊跃报名中。咨询、联系：meetchinamkt@163.com 或者 china@ishipoffshore.com
近年来，我国造船业在高技术船舶研发和建造方面持续取得新突破。全球最大的2.4万标箱超大型集装箱船成功交付，全球首艘10万吨级智慧渔业大型养殖工船、全球首艘第四代自升式风电安装船完成建造。去年，我国液化天然气运输船订单达55艘，占全球市场份额从2021年的12%跃升至2022年的超过30%，创下历史新高。
数据显示，今年上半年，中国造船业完工量2113.1万载重吨，同比增长14.2%；新接订单量3766.9万载重吨，同比增长67.7%；手持订单量12377万载重吨，同比增长20.5%。不仅造船业三大指标继续全球领跑，今年上半年中国新接订单量更是占国际市场份额的72.6%。
一系列高端新船型结构性的变化，也带来了机械、冶金、电子等相关产业链的能力提升。大型集装箱船止裂板全部实现国产化，化学品船双相不锈钢国产化率由不足50%提高至90%以上，此外数字化制造、智能化装备广泛应用，也改变着我国造船业的面貌。
在江南造船厂的数字造船实验室，戴上AR眼镜就能完整性检验现场应用。由于传统2D图纸比较复杂，在船舶建造中可能会出现管线干扰，需要返工修改。这种不必要的返工，在船舶建造周期中占比通常超过10%。采用了3D建模设计后，船东与施工人员可以更直观理解图纸，完成设计和建造。除此之外，密集的机械手利落地在生产流水线上完成焊接、组装等多道工序，当智能制造遇到船舶工业，大块头也充满了大智慧。
多年来，从跟跑到领跑，从仿制引进到自主创新，从最初的散货船到如今的大型邮轮，从曾经的“一穷二白”到跃升为世界第一造船大国，中国船舶工业不但实现了众多“中国第一”的突破，而且还创造了诸多“世界第一”。如今，中国已经成为具有世界影响力的造船大国，年造船产量占世界市场份额超过40%，行业全年收入超过5000亿元。订单接连不断，交付捷报频传，背后是中国船舶工业突出的创新能力和过硬的技术实力。在探索星辰大海的征途中，中国船舶工业正以奋进姿态不断书写建设海洋强国的新时代答卷。
编辑来源 央视新闻客户端 国际船舶海工网
