向海图强风帆劲，绿色智能谱新篇。交通是经济的脉络和文明的纽带。“新中国成立以来，几代人逢山开路、遇水架桥，建成了交通大国，正在加快建设交通强国。”国能远海航运有限公司（以下简称国能远海）应运而生，2010年5月，由国家能源集团、中远海运集团合资成立，主要承担国家能源集团下水煤炭的运输业务。公司目前拥有自有船舶61艘，333.36万载重吨，航线覆盖中国沿海和长江流域的国家能源集团内部电厂、煤炭储运基地。2021年，公司完成煤炭水运量2.09亿吨，约占国内南北水运煤运量的22.5%，持续4年稳居国内沿海散货运输量第一。
免费的2023年船配产业创新暨绿色智能船发展论坛将于8月30日在大连举办
船东船厂可免费参加欧美最新营销法大连培训会，8月29-31日系列活动
国际著名国产软件福昕软件赞助支持2023年航运数字化创新上海大会
绿色、低碳、智能是航运业发展的新趋势，国能远海长期以来一直致力于应用数字化、智能化手段来保障航行安全、提高航行效率、降低污染排放，公司在中国船级社安全生产标准化一级达标年度评优中连续保持“优秀”。交通运输部海事局授予公司“安全诚信船舶”达到36艘，占公司总船数61%，远高于航运业（整体6.6%的诚信船舶）平均水平。
船舶岸电全覆盖，积极打造“绿色航运”
国能远海于2012年在航运企业中率先开始开展“船用岸电设备研制”项目的科技研发工作，并在“神华501”轮上成功完成试验论证。随后，公司先后投入自筹资金1.2亿余元，在船队中开展高/低压船舶岸电系统的推广应用工作，于2021年底完成全部59艘海船安装船载岸电受电设备的改造工作，其中35艘海船安装高压岸电设备，24艘海船安装低压岸电设备，建成了国内配备船载高压岸电受电设备数量最多的散货船队，船舶岸电项目入选交通运输部交通强国试点项目。
在推进船舶岸电使用方面，一是提升自动化程度，不断降低岸电操作强度，创新实现“一键切换”；二是出台奖励措施，调动船舶积极性；三是实现操作流程表单化、图像化、明示化，推进使用常态化；四是强化考核，压实责任主体。自2012年以来，国能远海船舶共使用岸电1693航次、6.36万小时、1368.67万度电，减少燃油消耗约3589吨，减少大气污染物排约11262.45吨。根据交通运输部天津水运工程科学研究院统计，2022年4至7月份，国能远海的船舶岸电使用量分别占国内沿海散货运输船总使用量的78.61%、74.6%、88.7%、77.84%，以实际行动践行了减碳、节能的责任担当。
高可靠通信、高可信导航，筑牢“智能船舶”基础
构建可靠、安全的通信基础
国际海事卫星上网速率低，费用昂贵，造成了船舶信息孤岛，远洋船员成为新时代的“数字难民”，海上通信条件薄弱成为制约船舶数字化发展的瓶颈。
国能远海一直在努力改善船舶的通信条件，2013年首次将两艘8系船舶成功接入国产通信卫星网络。2016年我国首颗面向海洋的国产宽带卫星“亚太9号”投入运营，国能远海抓住时机，开发构建了国内首个高通量、低成本船岸卫星通信系统，整个通信系统全国产设备、全内部网络，建立了实时、可靠、安全的船岸通信基础链路，实现了船岸视频会议、船舶监控视频实时回传、船舶生活区WiFi覆盖，为远洋船舶配备了010开头的座机号码。
2020年7月，“亚太6D”发射成功，国能远海于2020年11月完成了船队向“亚太6D”的整体切换，单船上网速率进一步提升至8Mbps以上，实现了数据中心异地灾备，提升了船舶安全管理水平，为发展智能船舶建立了关键基础通信链路，也给船员带来了丰富多彩的海上生活，畅通了船员与外界、家庭的信息联络。
增强北斗定位精度
针对远洋船舶的北斗定位误差，国能远海提出了利用位于同步轨道的通信卫星播发北斗增强信息方法。通过全球测站获取高精度卫星轨道参数、卫星钟差、电离层时延等校正信息，对北斗卫星定位信号进行高精度校正信息的叠加计算，实现高精度定位。根据上海计量测试技术研究院试验检测报告，该系统在船舶航行状态下，定位精度到达米级，优于海上GPS（5-10米级）和北斗系统（4.4米级）定位精度；在船舶缓慢航行状态下，定位精度进一步收敛，达到分米级的0.1至0.2米。
研发导航监测系统
基于北斗高精度定位，国能远海结合电子海图、船舶计划航线研发了航线偏离监测系统，实现岸基人员对整个船队的安全监控。及时可靠判断、提醒有害偏航，并纳入船舶考核指标，降低了船舶交通风险隐患，为下一阶段建立自动化的海上电子围栏奠定基础。
扩展北斗短报文容量
国能远海研发了信息剪辑、重编和自动优先排序的船舶报文通信技术，实现了北斗短报文信息扩容，将单次短消息字数提升为原有的16倍。2021年，国能远海将整个船队调度迁移至此报文系统。
加大研发投入，积极推进“智能船舶”实践
随着人工智能、大数据、数字孪生、群体感知等新一代信息技术和理论方法的兴起，智能船舶的研究正在高速发展。近年来，重点加强了在船舶自感知、环境感知和协同感知三个方面的研究。
在机舱设备自感知方面，在对标工信部智能船舶1.0成果基础上，以已运营船舶的自动化条件为基础，针对不同船舶特有情况，采集船舶机舱包括机舱监测报警系统、设备振动数据等在内的有关设备健康的数据信息，通过借助各种推理算法和智能模型，对机舱设备状态进行监控、预测和管理，在故障发生前尽早发现且有效预测，并提供一系列预防性建议。
在船舶能效管理方面，通过加装轴功率计、质量流量计等传感器设备，获取船舶主辅机、锅炉、电气系统等主要耗能设备的能耗数据。结合船舶构型与当前航道、天气、航速等航行环境数据，利用分析模型对设备的能量转换效率进行计算，获得主要设备的当前累计油耗、功耗、CO2排放指数及船舶能效运营指数，并为该船舶后续航行提供参考建议。
2021年11月，国能远海船舶自感知项目首艘船舶“神华536轮”改装工作通过中国船级社专家验收评审，一次性取得中国船级社“智能机舱（M）”“智能能效（E）”和“网络安全（S）”三个智能船舶入级符号。
在环境感知方面，系统分析了导航雷达、激光雷达、AIS、可见光与热成像等设备的感知效果，选取依靠可见光与热成像作为环境感知的研究基础，建立高清晰度、高识别准确率的多模组全景视觉系统，完成包括实时多模组视频无畸变拼接处理、船舶360度周边盲区覆盖、视觉物标鉴别、测量和水岸分离等技术研究，实现了船舶全景视觉环境感知。今年1月份，该系统在“神华805轮”的实践中表现：在黄骅港锚地大雾能见度不足1海里的情况下，通过船舶全景视觉环境感知系统能够清晰识别并结合AIS标绘5海里外的船舶。
在协同感知方面，通过增强现实技术，在船舶靠泊过程中为大型散货船和拖轮驾驶人员提供实时360度全景影像，增加靠泊辅助线显示，实时测距、测速、测角等功能。消除驾驶人员靠离泊盲区，为驾驶人员提供判断参考，最大程度降低船舶在靠离泊期间的碰撞风险。
开启新征程，打造世界一流能源航运企业
坚持“平安航运、绿色航运、智慧航运”建设是国能远海科技创新的主题，结合自身发展需求，国能远海将积极为航运科技发展提供应用场景，勇做原创技术策源地，为航运业发展贡献力量。
2021年年底，国能远海以“沿海大型散货船智能航运先导应用试点”为题申报交通运输部智能航运先导应用试点项目，并成功入选。
该项目针对大型散货船智能航运的实际需求，通过三个中国东部沿海区域最复杂航运场景的示范应用，开展大型散货船电子瞭望、感知增强、远程诊断、拖轮智能协同等试点应用，提升数字化、智能化技术水平，提高大宗商品水路运输的安全和效率。
在船队运营调度协同方面，突破港航运输计划协同编制和智能调度难题，建设面向运输生产全过程高效协同的智能运输组织与调度指挥体系，实现运力资源精细化、智能化配置。研究与港口及用户的协同创新创效方法，不断提升排船效率、优化运力结构、完善服务跟踪，建立与港口的生产协调机制、与客户的供需联动机制，形成船岸协同、港航协同、产业链协同，实现柔性生产。
在新能源方面，国能远海即将启动国内首艘长江万吨甲醇/柴油双燃料动力江船试点项目，将采用内河三峡标准130船型，双尾鳍船型，双轴双桨，适用于内河A、B、C、J2航区；采用分布式电站、电电混合1kV直流综合组网、电力推进系统，使用永磁推进电机直接驱动螺旋桨；将配备智能船舶船系统，包括船舶设备状态健康监测、健康评估以及视情维护的智能机舱系统，增强船舶周围环境感知能力的智能航行系统。
伟大变革鼓舞人心，宏伟蓝图催人奋进。党的二十大报告指出，以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴。要建设现代化产业体系，推进新型工业化，加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国。作为国内最大的货主船东，国能远海将坚守央企责任，积极参与国家级科研项目的策划与实施，为提升中国船舶智能航行的技术水平，提高中国航运公司的科技竞争力，保障海上能源运输的安全和效率贡献力量，努力建设绿色、智能的世界一流能源航运企业。
2023年8月8日，时逢立秋，中国船舶集团旗下黄埔文冲公司为国能远海航运有限公司建造的“海鲸”85000DWT散货船正式开工建造。
免费的2023年船配产业创新暨绿色智能船发展论坛将于8月30日在大连举办
2023年绿色智能船应用创新发展上海国际论坛将于9月21-22日举办
国家能源投资集团有限公司、中国神华能源股份有限公司、国家能源航运有限公司等相关单位的领导与来宾参加开工仪式。
仪式上，黄埔文冲公司副总经理韩建兵代表公司向来宾表示热烈欢迎，并向船东承诺，公司将不辱使命、高品质完成系列船建造任务，希望未来双方能开展更多的合作。
国能远海航运周长根副总经理代表船东表达了对公司的感谢，指出以此批船位契机，双方未来将有广阔的合作空间。
开工仪式后，公司领导陪同来宾参观了龙穴厂区的智能生产线以及水平船台、船坞、试航码头，进一步增强船东对公司的信心。
“海鲸”
85000DWT散货船
公司自主研发的“海鲸”85000DWT散货船是广东省自主研制的最大散货船，在油耗、航速、舱容等各项性能指标均达到世界领先水平。国能85000DWT系列散货船设计满足CCS船级社“i-Ship(N,M,E,I)”要求，同时配置有满足CCS AMPS高压岸电系统。
目前，我司已累计承接该船型18艘，已交付5艘，船舶交付后由于其优良的性能和经济性在市场上广受好评。据悉，该批船的建造将应用智能焊接机器人、数字化船坞、模拟搭载等先进船舶制造技术，必将以更优的建造品质、更快的建造速度，进一步提升船东满意程度，深化双方合作情谊。
