日本，曾经是世界上最强的造船王国，曾凭借其独有的造船模式及全产业链核心技术杀出一条血路，在二十世纪中期超过英国，一跃成为世界第一大造船国，之后持续称霸40余年，直至上世纪末造船量等指标被韩国赶上，后又被中国超越。尽管如此，日本造船业仍是当时不可忽视的存在，在高质量造船方面，仍然被中国船厂不断学习对标。江苏靖江，一个中国县级市，以蟹黄汤包和猪肉脯闻名，在地理上被上海、南京、苏州、无锡等长三角工业强市环绕。近年来在造船量等多项指标开始超过日本全国。2023年2月21-23日， 由Seahow和国际船舶海工网联合主办的第五届 2023年LNG 动力船和 LNG 技术装备上海（靖江）国际峰会暨 2023年船舶海工新技术应用展望上海（靖江）国际峰会在靖江市成功召开。众多国内外知名船东、船厂、业主、船级社、设备制造商、科研院所、高校、金融投资、航运等产业链上下游单位代表齐聚一堂，共同探讨行业发展趋势以及技术应用发展。2024年船舶海工新技术应用展望亚太国际大会也正在计划将于2024年2月在靖江市继续召开，报名咨询 meetchinamkt@163.com 或 china@ishipoffshore.com
中国船舶工业行业协会公布的今年1—5月中国造船厂造船完工量10强榜单显示，位居第一和第二的船厂都来自靖江，分别是江苏新时代造船有限公司和扬子江船业集团。。今年1-3月份，靖江造船完工量同比上升42%，造船完工量分别占全省、全国、全球的51.4%、26.8%、11.7%；新接订单20艘125万载重吨，同比上升65.1%；手持订单227艘2177.5万载重吨，生产任务排到2026年。靖江今年一季度造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标均超过造船强国日本。
坞内周期仅85天，连续创造多个万箱船坞内建造周期的新记录；首获集装箱航运巨头马士基集团6艘9000TEU甲醇双燃料集装箱船订单；还敲定挪威船东KCC公司3艘83300吨第三代CABU混装船……今年以来，生产总部位于泰州的江苏扬子江船业集团交出一份厚重提气的成绩单，上半年已累计承接新船订单69艘56亿美元，提前完成全年接单目标。到目前，扬子江船业手持订单达到180艘、总价值146亿美元，再创历史新高。
中国船舶工业行业协会公布的今年1—5月中国造船厂造船完工量10强榜单显示，位居第一和第二的船厂都来自靖江，分别是江苏新时代造船有限公司和扬子江船业集团。泰州市工信局提供的一份工业经济运行情况通报显示，1-5月份，泰州市造船完工量53艘484.19万载重吨，同比增长68.5%，完工量占全省、全国、全球的比重分别为56.52%、29.39%和14.13%；新接订单51艘401万载重吨，同比增长10%，新接订单占全省、全国、全球的比重分别为34.43%、15.15%和10.19%；手持订单275艘2402.85万载重吨，占全省、全国、全球的比重分别为46.15%、20.35%和10.48%。
据中国船舶工业行业协会反馈的信息，继2021年泰州靖江市造船业全年新接订单178艘1828.4万载重吨，首次超过造船大国日本全年接单量之后，2022年靖江造船完工量分别占全球总量的9.3%、全国的19.7%，新接订单量占全球总量的10.2%、全国的18.5%；手持订单量占全球总量的10.7%、全国的21.8%。今年1-3月份，靖江造船完工量同比上升42%，造船完工量分别占全省、全国、全球的51.4%、26.8%、11.7%；新接订单20艘125万载重吨，同比上升65.1%；手持订单227艘2177.5万载重吨，生产任务排到2026年。靖江今年一季度造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标均超过造船强国日本。
造船产业彰显一个国家的综合工业实力。泰州市近年来积极引导造船企业向日韩等发达国家一流企业学习，把“智改数转”作为推动产业转型升级的主攻方向，加快信息化造船、数字化造船、智能化造船，不断缩短船舶总体及配套设备的设计和生产周期，提高建造效率，推动造船产业不断向高端攀升，引领这个全国最大民营造船基地向世界一流船舶产业基地蜕变。
走进江苏新时代造船智能化分段制造车间，现代化厂房内机器轰鸣、焊花飞舞。这个平面分段车间长480米、宽52米，是目前国内最大的单体智能化平面分段生产车间。在这里，门式起重机、平直分段线、智能焊接等设备通过智能软件相互协作，大幅提高了平面分段制作效率。“过去同样的单位面积需要近300名工人，现在只需150人，工人的劳动强度大大降低，作业环境也得到很大改善。”新时代造船公司船研所副所长朱韩钢介绍，企业未来将通过构建“数字化船厂+智能化船舶海工设备”新型生产模式，加快推动一批信息化软件的应用，全面提高船舶建造效率。
随着全球航运温室气体减排战略持续推进，如今，造船市场“风口”转向绿色船舶，LNG（液化天然气）动力船舶成为国际船舶市场“宠儿”。泰州造船企业近年来主动策应“双碳”发展战略，坚持创新驱动，积极开展安全节能、绿色环保型船舶的生产、研发。新时代造船成为全国首批建造大型LNG双燃料船的地方民营船厂，并成为目前国内在建LNG双燃料动力船最多的船企，LNG动力船舶正逐步成为“拳头产品”。前不久，新时代造船连获两家希腊船东16艘LNG动力苏伊士型油船大单，总价值高达近97亿元人民币。
靖江，南依长江，北靠苏中平原，隶属于江苏泰州，是位于上海、南京之间的一座滨江小城。依靠着长江下游52.3公里的江岸，在上世纪七十年代开始发展船舶业。
最开始，这里只有一家修理木船的机械修理厂，后来改名为“国立靖江造船厂”，即今天江苏新世纪造船有限公司的前身。
相比于“巨无霸”上海，抑或是拥有海港优势和军工青睐的大连，靖江不论是从地理区位、行政建制或是工业基础上来论，都不占上风。周边当时更有南通、扬州和镇江几个发展更早的船舶强市虎视眈眈，都想要成为江苏船舶业的“最强一极”。
靖江能从中冒尖，很大程度上反而是因为这座城市足够务实。
上世纪90年代，靖江造船业到达产业发展的风口。此时的靖江明白，如果和上海硬碰硬“同台竞技”，那么自己无疑会败下阵来。
靖江想要在造船业找到一条出路，就只能用上海的渔网里漏出的小鱼小虾把自己喂饱，把自己养大。
靖江一锤定音，专注于干上海不愿做或是无暇顾及的10万载重吨以下的船舶。
靖江的造船业“老大哥”新时代造船，首先开始调整产品结构，瞄准1-5万吨“大厂不愿造，小厂不能造”的市场间隙，独辟蹊径踩出一条特色发展之路。
功夫不负有心人。1997年，首艘1.2万吨运木散货船“虹春”号在靖江成功下水，在全国开创了地方船厂建造万吨船的先河。
从此，靖江造船成为靖江工业的一张名片，成为中国船舶制造的一个重要基地。
进入21世纪后，作为和周边城市联动的成果，两家造船强企“新扬子”和“东方造船”在靖江落户，靖江造船业一时成三足鼎立之势。
同行见面，本以为会有一场分外眼红的“三国之争”。但让人没想到的是，靖江用在产业发展上的“妙计”被三家企业再次活学活用。
为了避开同类竞争的恶性循环，三家企业达成默契，决定各自错位发展不同的主打产品，各自专精自己的赛道，合力打响靖江造船的品牌——
新时代造船有限公司定位在5万吨级左右的散货船和7万吨级的油轮；
江苏新扬子造船有限公司定位在10万级FPSO船、10万吨级成品油轮、3000标准箱以上集装箱船、高附加值特种船、各类船用钢结构；
东方造船公司定位在8万吨级以下散装轮、4000吨级起重工程船、2万吨级浮船坞、万吨级集装箱船…
在合理的错位分工和有序的梯队发展下，靖江造船企业灵巧地避开了船舶业中常见的重复接单、压价竞争、低价对抗、互挖墙角的“撞船”竞争模式，找准定位，埋头苦干，将各自优势集中在不同领域，最终形成了以新时代造船、新扬子造船为龙头的规模化产业集群。
靖江并没有在一开始就抽中区域产业发展的“基因彩票”，但能够在混沌中找准定位，从平凡中开出花来，也许是一座城市产业发展更加珍贵的天赋。
2008年爆发全球金融危机后，船价大幅回落，船企新船承接量大幅度下滑。到手的订单少了，靖江造船业面临普遍的融资难题，资金运转不开，人民币又持续升值，以出口为主的船舶产业顿时陷入资金链危机。
当时的靖江船企普遍投资建设时间较短，资金投入较大，资金链的完整是保证这些民营企业持续发展的“生命链”。
2007年，江苏省推进《江苏省建造中船舶抵押融资试点方法》。当年年底，靖江仅新世纪造船一家就抵押登记船舶33艘，抵押金额达到20亿元，使其新船接单量提高了200万元载重吨，及时地纾解了船企们的资金困局。
为了更好帮助企业抵抗危机，政府方面还迅速出台《江苏省船舶产业调整振兴规划纲要》，以加固产业链为目的，引导船企向船配、海工等方面多元化发展。
危机过后大家一清点，结果发现靖江造船业虽然新订单减少，但创伤面却并不大，基本没有弃船，撤单也占少数。
这是稳定的资金链带来的安全感，是一场政府和企业的配合战的胜利。
政企迅速联动、把舵改向，得以绕过一爿暗礁，创造了一次“以速制胜”的危机神话。
也正是在这场金融危机之中，靖江的造船业踏上了自己的“王者之路”。
2009年，靖江市体量还没那么大，新接订单量在长三角市场份额中只占18.7%，远远低于南通市和上海市，尤其是新世纪造船厂和东方重工造船厂，其新接订单量所占长三角市场份额均低于5%。
2010年，靖江船业的造船完工量首次超过老对手大连。
到了2018年，经过国际航运市场深度调整和全球造船业全面洗牌，靖江造船企业成功实现“逆袭”。
当年的1至7月份，靖江市造船完工量共53艘计593.2万载重吨，占全国的四分之一；新接订单共61艘计889.4万载重吨，占全省的80.0%。
其中扬子江船业以131艘总计1185.8万载重吨的手持订单量，名列全球第四、中国第一，新接订单24艘，列全球第4。新时代造船则以54艘总计795.5万载重吨的手持订单量，名列全球第九、中国第三，新接订单14艘，列全球第6。
造船需要用到多种大宗货物，物流运输不断缓滞让新船生产变得举步维艰。
仅仅是油漆一项的运送堵在路上，就让新时代造船厂的20多条船的分段涂装环节停滞，后续下水交船也随之受到重大影响。
为帮助企业解决疫情下的物流供应链难题，靖江第一时间为相关货车开通了入靖绿色通道，同时，针对船舶业出口为主的产业特征，靖江海关在加工贸易手册备案、延期、核销等方面都提供了相应的政策支持，实现造船原料“即到、即验、即放”，为企业最大限度争取生产环节的稳定开展。
在政府的全力护航下，靖江造船业也得以在疫情中破冰前行、逆势而上。
2020年，靖江造船完工量884.6万载重吨，占全国总量的23%，占全省总量的51.1%；新接订单481.8万载重吨，占全国总量的16.6%，占全省总量的35%；手持订单1203.2万载重吨，占全国总量的16.9%，占全省总量的42.4%。
2021年，靖江造船完工量共计86艘863万载重吨，占全球总量的10.24%、全国的21.6%、江苏省的52.5%；新接订单178艘共计1828.4万载重吨，同比上升279.3%，占全球总量的14.7%、全国的27.3%、江苏省的50.5%；手持订单227艘2172.6万载重吨，同比上升80.7%，占全球总量的10.78%、全国的22.7%、江苏省的44.9%，生产计划已排至2025年。
说起来，两次危机，不但没有压垮靖江造船业，反而让它爆发出了积蓄已久的后劲，把它推上了超越的高峰。
除了这种双向奔赴外，靖江造船业的成功还有几个关键因素。
靖江市拥有 53 公里长江岸线，其中 35 公里深水岸线可建造万吨级深水码头。在江阴、张家港等苏南城市沿江岸线利用殆尽的今天，靖江市岸线优势的逐步显现，为下一步大力发展船舶配套工业奠定了基础。
靖江船舶工业的一大优势，就是现有造船企业尤其是民营造船企业的基础好。得益于活跃的民营资本和开放的政策支持，靖江孕育出了中国最大、最具竞争力的民营造船企业──江苏新世纪，龙头企业引领，带动整个产业链的发展。
大公司善于合纵连横，2007年，龙头企业新世纪造船公司和一家新加坡公司合作，投入巨资打造了一家新船厂，当时设计年造船 100 万吨，相当于再造一个新世纪。
扬子江船厂联合江阴联通实业有限公司、江阴长江投资集团有限公司以及外商，共同投资组建江苏新扬子造船有限公司，计划年造船能力 200 万吨。
全球疫情冲击产业链，大家都被疫情拖住了，但靖江的龙头造船企业一手推进疫情防控，一手稳步开展复工复产，强化计划管理，优化资源调配，疫情对船舶产业的影响被降到了最低。比如新时代造船公司去年完工交付船舶442万载重吨，完工量在疫情期间还创出了历史新高。
在风浪过后的甲板上，靖江人也在思考一个问题：“接下来，靖江的船该往那儿开？”
几次危机使他们意识到，发展往往与风险并存，尤其在产业结构单一的情况下，很难承受外界因素变化的冲击。
与靖江产业结构相似的苏北邻居连云港，此前就曾陷入“强港弱市”的迷思。而曾经的船舶强市镇江，近些年也因为船配产业薄弱、产业体量无法支撑大型订单而逐渐式微。
单一造船带动的附加值不高，综合发展船舶业能够带动一大批周边产业，从而积极影响城市的宏观经济环境。
靖江的船舶制造业急需调整发展思路，发展船舶配套产业，拉长船舶制造产业链。
为改变靖江船舶业的“组装”地位，靖江开始大力发展船舶配套企业，提升船舶配套业的生产能力与研发能力。
如今，船车机电配套产业龙头企业已渐趋成熟，在各自领域持续发力拳头产品，成为靖江新能源产业市场开拓的先行军，当初大力拓展船配产业链的优势已经开始彰显。
除了扩大产业集群规模、延展产业链以外，靖江造船产业也正在摸索由外延转向内涵的高端发展之路。
2018年5月中旬，在联合国监督机构国际海事组织（IMO）会议桌上，各组织成员国对海运碳排放收“碳费”达成共识，从燃料排放，到船上消耗产生的碳排，都将进行定价及收费。
为了适应新的海运规则，清洁能源动力船和运输船成为船舶市场上的新热门。
目前看来，向绿色转型，向深蓝挺进将会成为靖江造船业未来新的发展方向。
全球造船业已在2021年强势复苏，新一轮“热周期”不远，海面很快会热闹起来。靖江人的机会还有很多！
如今在靖江，驱车沿江而行，南洋船舶、新时代造船、新扬子造船……一座座壮观的造船厂挺立在长江边，犹如一颗颗明珠镶嵌在长江龙颈上。
全国单体最大的民营造船企业新时代造船，30万吨级大型干船坞长588米，宽106米，深12.5米，比8个标准足球场还要大，常年保持四艘巨轮同时建造。
十年前，也正是在这个船厂，32万吨超大型油轮下水出坞，成为国内民营造船企业自行设计建造的最大吨位油轮。
扬子江船业瞄准清洁能源船舶，收获LNG动力14000TEU集装箱船超级大单，成为继江南造船和沪东中华之后中国第三家有能力建造LNG动力大型集装箱船的船厂。
南洋船舶，在高端游艇建造上风生水起，正联合中船重工702所在靖江打造中国新能源船艇制造应用的示范基地。
靖江，已经成为中国船舶出口基地、全国最大的民营造船基地。
它不仅击败了日本，还承载了靖江人快速融入世界的梦想，承载着靖江打造世界先进造船产业基地的豪情，将靖江高端装备制造和创造源源不断输向世界各地。
世界经济面临的困难难以在短时期内扭转，带来的是全球贸易不景气、航运需求量减少；随着中国转型升级加快，能源等需求和运量也在下降。这些宏观形势，会给船舶行业带来严峻挑战。
中国船企的主要竞争对手是日韩船企，日元的持续贬值，进一步增强对手的出口价格竞争优势。而中国船企不仅要面对人民币汇率升值，而且劳动力成本上升，利润空间和竞争优势都在缩小。
商业世界的刺激就在于，没有一块蛋糕会永远地属于谁，辉煌也是如此。
全球范围内的“绿色造船”浪潮即将到来，传统船舶主机、辅机采用的是柴油+重油，污染较大，今后使用液化气+柴油的双能源船将兴起。
劳动力成本上升，但劳动生产率又与日韩船企相距甚远，这是摆在靖江船企眼前的现实问题。
船舶作为资金、技术、劳动力密集型产业，资本市场化是船企发展的重要推力。
目前，靖江已经提出，下一步将加快造船产业关键技术研发，推动船企数字化转型，加快“智能+设计”、“智能+研发”、“智能+制造”、“智能+管理”、“智能+服务”步伐，打造国际一流造船企业，实现“造船大市”向“造船强市”的跨越转型。
编辑来源 新华报业网、国际船舶海工网、 奔流财经社
