克拉克森（Clarksons）的数据显示，自2022年初以来，按总吨计算，替代燃料船占新订单的60%左右（主要以LNG双燃料船为主，甲醇动力船占比增加），占当前船队总吨位的5%和订单的47%。
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从船队概况来看，环保船占全球船队运力的30%，其中不到25%配备了节能技术（EST）。
克拉克森董事总经理Steve Gordon表示，市场影响是复杂和充满不确定性的，但市场上行波动、租船和二手船买卖市场有潜力。供应影响可能包括低速航行、节能改造和船队更新，因当前约29%的船队船龄已超过15年。他补充说，从长远来看，能源转型预计将影响贸易和地缘政治。
克拉克森预计，随着IMO的EEXI和CII今年生效，以及欧盟ETS从2024年开始生效，航运业占全球二氧化碳排放量的2.3%，2023年将降至2.1%。
Steve Gordon表示，“受通货膨胀、运费上涨等经济逆风影响，2022年海运贸易下降了0.5%。尽管一些负面数据在2023年初开始放缓，但世界经济仍然存在脆弱性。”
能源相关贸易和非能源贸易之间的差异仍在继续，市场对中国经济活动的增加更加乐观，传统上这是干散货的一个好信号。
克拉克森预计，今年原油油轮需求将增长3%（按货运量）和7%（按吨英里计）,而石油产品的需求增长更为惊人，分别为4%和11%。
除了集装箱领域外，整个航运市场的情绪是积极的。随着贸易恢复和远洋运输的一些变化，加上船队增长缓慢和运营复杂，如制裁等诸多因素的影响下，油轮处于非常强劲的状态，前景乐观。
克拉克森表示，LPG市场表现好于预期，但人们应该“密切关注”VLGC的新造船计划。
LNG领域，市场预测显示，到2030年，贸易量将达到6.5亿吨。克拉克森预计今年新船订单将继续增长，预计将有另外100艘新造LNG船订单，这是由对能源转型和能源安全的关注所驱动。
海上石油和天然气船市场正在改善，目前达到9年来的最高水平,海上风电增长迅速。由于拥堵、长途运输需求和电动汽车销量等诸多因素，汽车运输运费飙升至创纪录高位。邮轮和渡轮活动继续活跃，接近新冠疫情之前的水平。
在需求疲软、季节性趋势和拥堵减少的影响下，散货船运费正在改善，新造船订单量较低（占船队的6%）。
Steve Gordon表示，与一年前形成鲜明对比的是，集装箱市场已经下调。但根据克拉克森的供应预测表明市场尚未“触底”。
航运业的供应面总体上仍“令人鼓舞”。他说：“整体订单接近历史低点，造船厂的产能，虽然现在略有增加，但比峰值低40%。2009年，活跃船厂为320家，目前活跃船厂仅为133家。”
造船厂3年内的产能基本已被预订满，交付船型主要是集装箱和LNG船。克拉克森预计2023年船队增长率仅为2.5%，2024年约为1%，其中集装箱/LNG船显著增长，油轮/散货船增长率最低。尽管船队老龄化，需要更新，拆船活动却不活跃。由于有限的可用船厂建造能力和高昂的新造船价格，船东们在二手船买卖方面一直很活跃。油轮价格在start-22的基础上上涨了51%，散货船价格下跌了6%，现在再次上涨，集装箱价格下跌了52%。
总体而言，尽管全球经济存在脆弱性，但市场情绪是积极的。
编辑来源 中国船检
