近日，北欧绿色氨动力船（NoGAPS）项目联盟披露了其氨燃料气体运输船的初步设计方案。
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图源/offshore energy
NoGAPS项目汇集了行业价值链上的主要参与者，包括马士基·麦克-凯尼∙穆勒零碳航运中心（MMMCZCS）、北欧创新组织（Nordic Innovation）、全球海事论坛（GMF）、BW Epic Kosan、雅苒国际（Yara International）、曼恩（MAN Energy Solutions）、瓦锡兰（Wärtsilä Marine）、挪威船级社（DNV）、丹麦海事局和外部船舶设计公司Breeze Ship Design。
该项目分两个阶段为一艘氨动力零排放船舶研发解决方案。第一阶段从2020年开始到2021年结束，项目就如何克服采用氨作为零排放海运燃料的障碍进行概念验证，重点关注安全和效率、可持续和稳定的燃料供应链，以及商业可行性等方面。
项目第二阶段于去年启动，并且与Breeze Ship Design签订了设计合同，此阶段将持续到2025年。这一阶段会产生初步的船舶设计，为船厂招标和可能进行的船舶建造奠定基础，同时船舶将为在北大西洋和欧洲西北部水域的商业运营进行优化。
零碳航运中心正在主导NoGAPS项目第二阶段的船舶设计工作，现在其已经披露了初步的船舶设计以及可行性评估的结果，该评估确定并评价了能够实现设计目标和要求的船舶设计概念。
可行性评估结果
在项目第一阶段研究结果的基础上，对拥有22,000立方米载货量的灵便型氨燃料气体运输船的设计概念进行了可行性评估。
除了使用DNV规范和IGC规则作为项目的法规基础外，研究还纳入了在船舶设计过程中应考虑的使用氨作为燃料的挑战、危险和机会，包括氨的特性及其对人类健康和环境的影响，如可燃性、爆炸性和腐蚀性。
作为可行性阶段的一部分，还评估了两种主要的机械配置：带有四冲程主发动机的氨-电推进系统（4S）和带有二冲程主发动机的氨-机械解决方案（2S）。联盟选择了2S方案，因为该方案的燃料消耗更低，排放更少。
此外，还对其他设计方面进行了评估，包括燃料舱位置和尺寸、加注能力和船舶稳定性。结论是需要进一步研究该船的加注能力，包括安装船首推进器，因为这为船东提供了一个灵活的选择。另外，MMMCZCS解释称主发动机将是唯一使用氨燃料的装置，如果需要的话，辅机和锅炉将以常规燃料或生物燃料为动力。
该项目现已进入初步设计阶段，以纳入可行性阶段的关键决定和成果，并提高细节和分析层次。这包括启动初步设计开发、危险识别（HAZID）定性风险评估研讨会、优化船舶效率、提交设计图纸和文件以获得DNV的原则性批准（AIP），以及最后可用于提交给船厂正式招标的初步设计要素。
MMMCZCS指出，氨燃料发动机、氨燃料供应系统和减排技术仍处于早期开发阶段。对于NoGAPS项目，与燃料消耗、引燃燃料量和其他性能值相关的设计假设将被视为预期或目标值。
