总部德国的船用发动机设计商MAN Energy Solutions预计氨燃料船舶发动机生产不会出现瓶颈，其授权制造商正紧锣密鼓按照MAN目前正在测试的设计制造第一台发动机。中国造船厂将为挪威船东安装世界首台大型氨燃料船舶发动机，3月上海将交流。
第三届氨氢新能源产业上海国际峰会将于2023年3月15-16日举办
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2022年版造船地图成新里程碑，2023年版船厂地图将于2月21日公开发布
“交付能力将大于需求，”MAN发动机销售主管Thomas Hansen告诉TradeWinds。“我认为生产这类或者其他类发动机没有任何瓶颈。”
Hansen表示，在TradeWinds报道Hoegh Autoliners将在中国订购的大型汽车运输船上安装氨燃料双燃料发动机后，制造商、造船厂和船东表现出了浓厚的兴趣。
TradeWinds最近报道称，Hoegh预计将跳过LNG，在部分9100 车位Aurora级汽车滚装船上直接选择氨燃料。
包括Mitsui E&S Machinery和现代重工发动机机械公司在内的少数发动机制造商将率先推出产品。
日本三井目前正在按照规范设计制造自己的发动机，用于MAN的测试计划，并最终部署于一艘船舶。
在成功举办了两届氨氢新能源产业上海国际峰会的基础上，将以线上线下方式同时召开的2023年第三届氨氢新能源产业上海国际峰会暨2023年液化气产品航运和存储物流上海国际峰会将于2023年3月15-16日由Seahow、国际船舶海工网等在上海继续举办。咨询：meetchinamkt@163.com 或者 china@ishipoffshore.com。
2022年第二届氨产业氨燃料上海会议圆满召开相片
挪威船东滚装船运营商Hoegh Autoliners（礼诺航运）在2022年4月宣布4艘将在中国建造的全球最大氨燃料预留的极光（Aurora）级汽车运输船合同生效，新造船会扩展到8艘。
这4艘船是2022年年初在招商局重工（江苏）有限公司签订的4+4+4艘9100车汽车运输船中的选择船。另外4艘选择船的生效日期在2023年7月底之前。
本次生效的4艘新造船将从2024年下半年开始，预计每六个月交付两艘。如果订单中的最后4艘生效，预计在2026年和2027年交付。
极光级的运载能力达9100车，除了可以使用LNG和常规燃料(MGO) ，还拥有DNV“氨和甲醇就绪”的船级符号。这意味着，该船配备的多燃料发动机未来经过修改后，可以使用氨或甲醇等零碳燃料。
极光级将成为汽车运输领域中第一艘可以使用碳中和氨燃料的船舶。该系列船也将成为世界上最大、最环保的汽车运输船。
礼诺航运称，该型船将由Deltamarin公司研发设计，将进一步满足不断提高的安全标准，并显著降低对环境的影响，建成后将成为全球最大、最环保的汽车运输船。该型船还将具有加强的甲板和增强的内部坡道系统，允许电动汽车在所有甲板上行驶，并将为更重的货物提供更多装载灵活性。
礼诺航运是全球领先的滚装运输服务商，总部位于挪威奥斯陆，旗下拥有约40艘滚装船。自2008年以来，该公司旗下船队降低了37%的碳强度，并有信心到2040年实现“净零排”的目标。另外一家中国船厂厦船重工曾于2015年至2016年陆续为礼诺航运成功建造交付了6艘8500车汽车运输船。
