克拉克森12月28日发布报告称，2022年新造船市场签单活动同比有所减少，但仍保持相对活跃，全球签订新船订单1,350艘，合4,267万修正总吨。以修正总吨计，新船订单同比下降20%，但仍高于2015-2020年的订单水平。市场不确定因素进一步增加，克拉克森当前预测2023年全年签单量略有增加达1,500+艘，主要是小型船舶的投资增加。为交流和探索全球大疫3年后国内外船舶海工新发展趋势、产业机会和新技术应用，2月21-23日将在中国造船产量的第一的城市江苏靖江举办“2023年船舶海工新技术应用展望上海（靖江）国际峰会”。目前峰会活动已吸引了国内外的船东、船厂、配套厂商、设计单位、船级社、投资等单位报名参加，在多方单位指导支持下，承办方Seahow、国际船舶海工网和新技术时代平台，欢迎更多的单位和代表继续报名参加。咨询：china@ishipoffshore.com 或 meetchinamkt@163.com
2023年船舶海工新技术应用展望上海（靖江）国际峰会将于2月21-23日举办
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克拉克森报告还分析了全球新造船市场三大指标、造船国动态、绿色环保订单、船厂热点趋势、全球船队及船舶投资和船东变化等方面。
交付量：由于2019/20年新船订单相对较少，加之韩国船厂长期罢工等相关影响，2022年全球船舶交付相对下滑，预计交付1,490艘新造船合2,970万修正总吨，同比下降10%，略高于2020年交付量。考虑到中国进一步放宽新冠相关政策限制，以及主要造船厂手持订单充足的背景下或加速生产以提前交付，克拉克森研究当前预测2023年全球新船交付将达到3,240万修正总吨，与2021年交付水平相当。不过，集运市场大幅疲软，大量在建集装箱船延迟交付的风险也在增加。”
克拉克森12月28日发布的报告，还认为：
“中国航运业绿色转型：为实现航运减排目标，中国船东也在积极推动绿色投资和船队运力更新。截至2022年12月初，以总吨计，中国船东船队中，Eco Modern节能型船舶占比达31%，安装脱硫装置的船舶占比18%，替代燃料船舶占比为1.6%（共71艘，包括63艘LNG双燃料船舶）；手持订单中，Eco Modern节能型船舶占比高达71%，计划安装脱硫装置的船舶占比28%，替代燃料船舶占比为23%（共104艘，包括76艘LNG双燃料船舶）。中国各级政府相继出台政策，鼓励推进沿海/内河中小型船舶电动化/LNG动力化，并进一步推动沿海/沿江/沿运河LNG加注网络的发展；此外，部分国内船东开始推进内河甲醇双燃料船舶的设计研发。中国船东的绿色环保指标整体高于全球平均水平。”
