近日，成功跨界买下造船厂还当船东的汽车巨头奇瑞集团公布了其在低空eVTOL领域的最新进展，计划于今年10月正式发布首款eVTOL飞行器，并同步启动适航取证流程。这一动作标志着奇瑞向 “飞行汽车” 商业化落地迈出关键一步。公开资料显示，eVTOL供应链端零部件有70%-80%与新能源汽车产业重合，其电机、电控、电池三大系统，直接沾了新能源赛道不少光。
最新版2025中国造船地图将于6月11-13日在上海免费赠送。
由上海市人民政府主办的国家级、国际性、综合型展会2025年第十一届中国（上海）国际技术进出口交易会（简称“上交会”，英文缩写“CSITF”）将于6月11-13日举办。6月展览期间，在上交会支持下，2025年低空飞行+航运物流应用上海会议暨2025低空经济投资和航空金融上海会议和2025低空技术在船舶海工应用上海会议也将于6月11-13日展览同期由低空天地平台和国际船舶海工网等联合承办举办，目前不但有许多著名低空技术厂商代表如大疆、峰飞、尚飞航空、极地飞行、中创航空、申飞通、幻飞、久米、新动航空等已报名将展览展示和交流，来自航空、航运、物流、港口、能源、金融、船舶、装备、材料、协会、服务等单位也纷纷报名将到场展览和交流，尤其是相关专题会议活动将有中外代表汇聚一堂集中探讨低空经济产业技术在航运物流和特种专业等领域的场景应用、助力低空经济与航运物流、特种专业、船舶海工的产业融合和高质量发展, 咨询：meetchinamkt@163.com或者 china@ishipoffshore.com
2025年低空飞行+航运物流应用上海会议将于6月12-13日举办
尚飞航空董事长将演讲：适航期eVTOL企业对即将到来的运营思考与未来展望
低空“空中卡车”崛起：大载重无人直升机，将由中创航空科技演讲
1 合作研发与阶段性目标
2024年，奇瑞与清华大学合作的飞行汽车项目功能样机完成试飞，为后续研发奠定了坚实基础。根据奇瑞公布的规划，整个项目将分为三个阶段推进：
第一阶段：实现“点对点” 城市空中交通；
第二阶段：实现“随心飞”城市空中交通；
第三阶段：实现 “门对门” 城市空中交通。
2 三步走战略
为实现低空经济的规模化、普及化应用，奇瑞制定了清晰的技术与产业化路线图，将通过“技术研发 – 产品迭代 – 场景验证” 三个核心步骤稳步推进。本次发布不仅是奇瑞在低空领域技术实力的集中展示，更是开启产品验证与市场探索的重要里程碑。
3 创新架构
去年10月，奇瑞宣布其首创三体对接机构的三体复合翼飞行汽车成功首航，该模块化设计赋予了产品卓越的灵活性与多功能性。
飞行形态： 座舱与飞行模块结合；
汽车形态： 座舱与行驶模块结合。
值得注意的是，该产品不设置方向盘、油门等传统操控装置，可实现陆空无人驾驶模式切换，致力于为用户提供安全、便捷、智能的立体出行新体验。
2025年4月23日，红旗首款豪华飞行汽车“天辇1号”在上海首发亮相，一汽集团党委书记、董事长邱现东宣布其将于年内首飞，其低空飞行汽车发展战略也一时成中外关注。
低空飞行汽车正在成为汽车自主品牌的“标配”，并有望在今年集体“起飞”。在低空经济领域同样成为关键之年的还有广汽集团。广汽集团孵化的低空出行科技品牌高域（GOVY）首次以独立品牌身份参展，并在现场展示全球首款量产级多旋翼飞行汽车GOVY-Aircar。据广汽方面介绍，GOVY-Aircar已于今年年初申请无人驾驶型号合格证（TC），预计今年底取证，“后续公司还将推出复合翼机型GOVY-Aircar，座位数将增加至3-4座，目前已在试飞阶段，研发成本预计高于GOVY-Aircar。”
飞行汽车红旗“天辇1号”采用分体式设计，空中续航超200公里。座舱内的智能交互系统可通过语音和图像等方式为驾驶员提供实时信息，大幅减轻操作难度。同时，在开发设计中严格执行行业的最高安全标准，无论陆行还是飞行，都将是业内的安全标杆。
近日，奇瑞公布了其在eVTOL领域的最新进展，计划于今年10月正式发布首款eVTOL飞行器，并同步启动适航取证流程。这一动作标志着奇瑞向 “飞行汽车” 商业化落地迈出关键一步。
欢迎免费参加低空经济技术投资和航空金融上海会议，6月13日在上海举办
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长航程垂起低空无人机的海事应用，将由追梦空天薛言6月13日演讲
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合作研发与阶段性目标
2024年，奇瑞与清华大学合作的飞行汽车项目功能样机完成试飞，为后续研发奠定了坚实基础。根据奇瑞公布的规划，整个项目将分为三个阶段推进：
第一阶段：实现“点对点” 城市空中交通；
第二阶段：实现“随心飞”城市空中交通；
第三阶段：实现 “门对门” 城市空中交通。
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三步走战略
为实现低空经济的规模化、普及化应用，奇瑞制定了清晰的技术与产业化路线图，将通过“技术研发 – 产品迭代 – 场景验证” 三个核心步骤稳步推进。本次发布不仅是奇瑞在低空领域技术实力的集中展示，更是开启产品验证与市场探索的重要里程碑。
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创新架构
去年10月，奇瑞宣布其首创三体对接机构的三体复合翼飞行汽车成功首航，该模块化设计赋予了产品卓越的灵活性与多功能性。
飞行形态： 座舱与飞行模块结合；
汽车形态： 座舱与行驶模块结合。
值得注意的是，该产品不设置方向盘、油门等传统操控装置，可实现陆空无人驾驶模式切换，致力于为用户提供安全、便捷、智能的立体出行新体验。
2025年4月23日，红旗首款豪华飞行汽车“天辇1号”在上海首发亮相，一汽集团党委书记、董事长邱现东宣布其将于年内首飞，其低空飞行汽车发展战略也一时成中外关注。
低空飞行汽车正在成为汽车自主品牌的“标配”，并有望在今年集体“起飞”。在低空经济领域同样成为关键之年的还有广汽集团。广汽集团孵化的低空出行科技品牌高域（GOVY）首次以独立品牌身份参展，并在现场展示全球首款量产级多旋翼飞行汽车GOVY-Aircar。据广汽方面介绍，GOVY-Aircar已于今年年初申请无人驾驶型号合格证（TC），预计今年底取证，“后续公司还将推出复合翼机型GOVY-Aircar，座位数将增加至3-4座，目前已在试飞阶段，研发成本预计高于GOVY-Aircar。”
飞行汽车红旗“天辇1号”采用分体式设计，空中续航超200公里。座舱内的智能交互系统可通过语音和图像等方式为驾驶员提供实时信息，大幅减轻操作难度。同时，在开发设计中严格执行行业的最高安全标准，无论陆行还是飞行，都将是业内的安全标杆。
很多年前啊，飞行汽车那可是科幻片里才有的东西。可这几年技术越来越成熟了，从以前的科幻慢慢变成了现实。现在技术方面没啥大问题了，主要是得解决政策和法律法规这些事儿。好在国家推出了低空经济战略，给这种产品的发展提供了政策支持。现在好多车企都在这个领域使劲儿了，咱们老百姓就盼着这些东西能早点普及开来呗。
