2022年9月16日，中国船级社（CCS）独立开展审图和建造检验、由中国船厂自主研发设计和建造的国内首艘C型罐式专用LNG加注船“新奥普陀号”，在大连船舶重工集团有限公司海工场地顺利交付。
第五届2022 年LNG动力船和技术装备上海峰会将于10月20-21日举办
上海交大LNG中心研习发证：LNG加注及LNG设备和材料国产化研习通知
8500立方米LNG加注船“新奥普陀”号由大连船舶重工集团有限公司总包承建，由新奥能源控股有限公司投资建造，西南海运持股管理运营，入CCS单一船级，交付后将成为国内建造的首艘满足CCS《液化天然气燃料加注船舶规范》，并授予LNG Bunkering Ship 附加标志的船舶。该船的顺利交付标志着CCS与产业链上下游共同推进LNG作为船舶燃料的实船应用取得了阶段性成果，在自主设计和建造LNG加注船方面取得了又一项重要突破。
该船总长约119.3米，型宽19.8米，型深11米，设计吃水5.9米，结构吃水6.5米，配备一台双燃料主机、两台双燃料发电机和轴带发电机，为无限航区的半压全冷式LNG加注船。该船布置有两个独立式“C”型液货罐，最低设计温度-164℃，设计蒸汽压力为3.75bar，还设置有2个甲板罐，最低设计温度-196℃，设计蒸汽压力为9.0bar，总加注能力约达8500立方米。该船安装了襟翼舵和可调螺距螺旋桨，艏部布置有可伸缩式侧向/360度全方位推进器，艉部设有尾侧推，船舶操纵性极佳，可在蒲式7级风及以下海况实现海上船对船安全系泊。该船同时还配备深冷装置、GCU和LNG加注系统，具有强大的液货处理功能和加注能力。
为顺应全球LNG动力船和LNG技术装备的最新发展和应用，“第五届2022年LNG动力船和LNG技术装备上海国际峰会”暨“第7届2022年LNG和天然气产业创新上海国际峰会”将于2022年10月20日-21日由Seahow 和国际船舶海工网等单位联合相关机构，在“上海交通大学液化天然气及清洁能源技术发展中心”（简称上海交通大学LNG中心）和“陕西省燃气设计院”等行业著名机构指导下、于上海市中心继续组织召开。同时，还将同期举办第二届“2022年LNG接收站和储运物流技术上海峰会”和与上海交大LNG中心联合举办发证：LNG关键设备和材料国产化研习班。咨询：china@ishipoffshore.com 或 chinabobli@126.com
该船作为CCS首艘建造入级的LNG加注船，整个审图和建造过程历时3年多，面对新船型、新技术，CCS内部通力协作，合力攻关，构建了覆盖规范、审图、建造等全专业、全业务链的一体化检验服务模式，极大提升了工作效率和服务质量。
该船是CCS《液化天然气燃料加注船舶规范》在实船项目上的首次应用，CCS武汉规范所由规范研发人员和审图验船师组成联合项目组，在船型研发和审图过程中，提供了全程、全方位技术支持和服务。
在船舶建造初期，联合项目组多次赴现场与设计单位、船厂和船东交流LNG加注船的设计特点和规范要点，协助解决了甲板罐低温材料应用衡准、作业过程中蒸发气/混合气的处理方式、船对船过驳、船岸之间的系泊力和水动力分析、护舷材设置、系泊设备紧急脱开措施等技术问题。
在船舶建造过程中，由于液货系统和加注系统复杂，联合项目组多次与液货系统各相关方协调沟通，厘清图纸送审分界面，保障项目按计划顺利推进。CCS大连分社不仅需要克服大连辖区多次突发疫情的影响，在技术上更是面对着前所未有的挑战，大连分社组建了经验丰富的现场检验团队，项目组验船师们以扎实严谨的技术水平和敢为人先的责任担当，与船厂和船东项目组密切配合，攻克了一个又一个技术难点，一起解决了C型液罐的吊装、鞍座树脂浇注、低温管路、双壁管制作与船上安装等难题。
大连分社项目组全程参与制定了LNG加注和调试方案，其中加注过程中的液货系统调试，首次应用了深冷设备调试，验船师们坚持24小时守护检验，确保圆满完成了加注作业任务。
特别是在船舶试航期间，大连分社检验团队与武汉规范所项目组人员联合保障，实现了船舶在燃油模式和燃气模式两种状态下主机耐久、无人机舱及船舶操纵性等重大试验一次性顺利通过，开创了LNG加注船一次试航同时完成燃油模式和燃气模式所有试验的先例，也积累了宝贵的检验经验。
