造船评论

被问到如何评估中国，黄循财说，中国经济正经历重大结构性调整，不能再继续依赖廉价劳动力来取得增长，而是需要依靠创新和生产力；中国也在设法减少经济对房地产的依赖，转而投资先进制造业。

苏联在很大程度上是一个自然资源依赖型经济体，其增长主要来自石油、天然气、煤炭、镍和铝等开采业。中国是一个多元化的制造业强国，信息技术产业日益成熟，仅次于美国。事实上，回顾过去，我们可以清楚地看到，在20世纪70年代，苏联经济一度停滞不前，直到全球石油价格翻了两番才获得了最后的生机。到了20世纪80年代，石油价格崩溃，苏联也随之解体。

如果美国采取遏华政策，很可能会发现自己孤立无援。中国是全球140多个国家和地区的主要贸易伙伴，远远超过美国所能标榜自己的数量。而这些国家中的大多数都渴望与北京保持良好关系。例如，82%的尼日利亚人说，中国投资为他们的经济带来了福音。

中国船舶工业行业协会副秘书长陈文波在接受《环球时报》记者采访时表示，如今中国造船业在全球的领先地位非常稳固，这源自国家政策支持，也得益于国内造船业已经形成了集群效应，相关产业链发达，技术也在不断创新升级。中国造船工程学会秘书长王俊利告诉《环球时报》记者，由于中国的参与，全球船舶的售价有所下降，“这主要靠的还是技术进步、模式创新”。王俊利还表示，中国造船的设计水平先进，但在设计软件等方面还存在一定短板，目前有一些国产软件替代，但使用规模还不大，接下来要重点解决这一问题。

谈及近年来的中美贸易摩擦时，斯蒂格利茨指出，问题的根源在于“美国从未预料到会有中国这样的竞争对手”，因此“并非是中国出现贸易违规，而是美国出现了战略错误”。他举例说，在电动汽车领域，中国在十多年前便进行战略布局，而美国却毫无动作。

斯蒂格利茨（Joseph E.Stiglitz）现年81岁，是美国知名经济学家，先后在耶鲁大学、斯坦福大学、哥伦比亚大学等高校担任经济学教授。1993年至1997年，斯蒂格利茨在克林顿政府经济顾问委员会任职，先为成员，后升至主席；1997年至1999年，他担任世界银行高级副行长兼首席经济学家。

问题是美国没有预见到会有中国这样的竞争对手。他说，即便中企没有在本国获得补贴，“也可能凭借其经济规模和工程师数量而在竞争中脱颖而出”。

“并非是中国出现了贸易违规，而是美国出现了战略错误，”斯蒂格利茨直言，“相对于中国，我们对工程的投资不足”，中国“让自己处于比较优势，而我们还没有接受这一点”。他随即举例称，早在十多年前，中方高层领导人便在电动汽车领域提出雄心勃勃的发展目标，“但美国当时却毫无作为”。