12月5日，建造了大型福建号航母的中国船舶集团旗下江南造船（集团）正式发布全球首型、世界最大24000TEU级核动力集装箱船船型设计，这个消息一出，我们国内的网上顿时一片欢腾。联想到这是大型船舶，很多网友纷纷猜测，我国的核动力航母或许真的要来了。福建号航母才刚刚完成了最先进的电磁弹射试验，惊喜不断。
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船用核动力技术其他国家很早就搞出来了。就比如，当年苏联人的核动力破冰船等。而我们这艘最大核动力集装箱船舶的设计，反映出来最重要的信息是，我们没有沿着别的国家老路在走，而是采用了熔盐反应堆，这个独步全球的全新技术。
中国发展核动力航母是大国发展航母的自然延续。作为一个拥有广阔海域和漫长海岸线的国家，中国需要一支强大的海军来维护国家的海洋权益和安全。而航母作为海军的核心力量之一，其重要性不言而喻。从辽宁舰到山东舰再到福建舰，中国航母的发展历程可谓历尽艰辛但成果显著。而核动力航母的出现更是会将中国航母的发展推向了一个新的高度。
作为第四代反应堆，熔盐堆技术相较于传统的核反应堆的最主要的有点，在于安全性上。一方面，熔盐堆的载热剂是高温熔融的液态盐，其工作时所产生的压力，比传统高压水载热剂所产生的压力低，这就更好的减少了爆炸熔毁的风险。另一方面，即便是真的发生了，不可避免的破口等事故，熔盐这种液态，也能在常规环境下，快速凝固成块状。众所周知，这种事故发生时，气态和液态的物质最难控制，而只要能够在极短时间内，成为了固态，那么就可以在很大程度上，控制事故的进一步扩散。
除了安全性外，熔盐堆所能提供的能量输出也比传统高压水载热剂，高出好几倍。正常来说，高压水载热剂能够承载的温度大概在300度以下，而高温熔融的液态盐则高达700-800度。这就意味着，熔盐堆在理论上比传统核反应堆，拥有着更高的能力输出，以及小巧和多样化。
另外，结合江南造船之前曾经暗示过，福建号问世后，后面还有更大的惊喜。热心网友猜测，我国这个独步全球的技术，不光只是民用，也可能被运用到下一艘“20号航母”上。许多热心人士抱着无比期待的。
据了解，为了应对气候变化对节能减排的要求，江南造船主动探索箱船船型及动力系统方案，利用核能这一清洁能源，采用国际上先进的第四代堆型熔盐反应堆解决方案，提出了超大型核能集装箱船船型设计，以在该型船运营周期内真正实现“零排放”。
该船型安全性高，反应堆高温低压运行，在原理上规避堆芯融化，具备防扩散与固有安全特征。该船型无需耐高压容器与管路，即便发生破口事故，在环境温度下迅速凝固，事故后除正常停堆手段外还可以把燃料盐排出堆外，实现快速停堆防止事故扩展。该船型动力装置布置于船舶安全位置，电力系统采用双侧冗余设计，充分保证供电系统安全，并具备从人员聚集区应急撤离功能。
该船型主尺度适合船东运营场景，而且相对于传统船型动力系统布置更为紧凑，可提供更多箱位；还取消了传统烟囱机舱棚，采用首房舱方案，核电舱位于舯部，既增加了箱位又提高了舒适性与安全性。该船型整船采用全电方案，推进系统采用双电机双轴桨双舵，装机功率大、航速高、操纵性好。其主电源应用超临界二氧化碳发电机组，核电动力系统采用紧凑的模块化设计，动力系统效率高，可实现真正的“净零”排放。相比低硫油和各种替代能源方案，该船型可实现更短的船长、更多的箱位，空间利用率与能源利用率都得到了提高。
此外，该船型还采用方便快捷的换“电池”方案，每15至20年更换一次“电池”，不用担心绿色燃料价格波动以及加注等问题。
核动力船的出现将对全球航运业产生深远的影响。首先，核动力船的续航能力几乎无限，这将大大缩短远洋航行的时间和成本，提高航运效率。其次，核动力船的环保性能将减少有害气体和温室气体的排放，对改善全球气候环境具有积极意义。最后，核动力船的出现将推动全球航运业的技术创新和产业升级，为航运业的发展注入新的动力。
