受益于中国电动汽车出口持续放量，全球汽车运输船（PCTC）租金正再度向每日10万美元的历史高位攀升。尽管VesselsValue数据显示，当前市场平均日租金约为6.7万美元，但新建现代化船舶已能获得显著溢价，部分最新成交租约甚至逼近9万美元。估计投资造船的比亚迪等货主笑到数钱手软。

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上周，希腊船东Atlas Maritime与欧洲海事金融（EMF）的合资企业Atlas EMF宣布，其新建7000CEU的“Clean Star”轮以每日8万美元的价格期租给一家未具名中国运营商，租期两年。该船预计本月由中集来福士船厂交付。Atlas首席执行官Leon Patitsas表示，这一协议反映了船舶卓越品质及市场对全球汽车运输船基本面的强劲信心。

而就在今年3月，同系列另一艘7000CEU新船“Eco Star”轮交付后不久，仅以每日5.3万美元租予华伦威尔森（Wallenius Wilhelmsen），租期一年。短短五个月内，租金涨幅超过50%，凸显需求正在快速升温。

更引人注目的是，上汽集团旗下上汽安吉物流近期租入东太平洋航运（EPS）新建7060CEU的“Lake Rotorua”轮，该船由招商局金陵船厂（南京）交付后不久，日租金即高达9万美元，创下近期新高。

中国汽车出口“狂飙”驱动运力需求

此轮租金上涨的核心动力来自中国汽车出口的爆发式增长。

截图自中国汽车工业协会 (CAAM)

据中国汽车工业协会统计，2026年上半年中国汽车出口量达509.6万辆，同比增长65.3%；其中新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍。6月单月出口更达103.7万辆，同比大增75.1%，这是中国月度汽车出口首次突破百万辆大关。

强劲的出口需求迅速消化了近年新增运力，而2024年下半年因大量新船交付一度“正常化”的租金水平再次掉头向上。此前汽车运输船日租金曾于2022年8月冲上10万美元，随后回落，如今正重新逼近该关口。

运力紧张不仅体现在新船市场，老旧船舶同样受到青睐。SFL旗下两艘6500CEU的“SFL Composer”轮（建于2005年）和“SFL Conductor”轮（建于2006年）近期以每日约4万美元的价格期租给中远海运，租期长达34个月，表明下游需求已覆盖全部船龄段。

来源 海事服务网 国际船舶海工网