首页 造船 矿业巨头淡水河谷需求大批大型甲醇燃料船,中国造船设计建造和航运管理迎商机

矿业巨头淡水河谷需求大批大型甲醇燃料船,中国造船设计建造和航运管理迎商机

矿业巨头淡水河谷正在寻求部署多达十几艘325,000载重吨矿砂船,这些船将能够使用甲醇和传统船用燃料。多名造船业消息人士称,这家矿业巨头已选择韩国HMM和泛洋海运,以及中国中远海运…

矿业巨头淡水河谷正在寻求部署多达十几艘325,000载重吨矿砂船,这些船将能够使用甲醇和传统船用燃料。多名造船业消息人士称,这家矿业巨头已选择韩国HMM和泛洋海运,以及中国中远海运散运和招商轮船中外航运船舶合作伙伴。据总部上海的国际船舶海工网介绍,矿业巨头淡水河谷一直与中国国造船设计建造和航运管理等合作密切,淡水河谷需求大批大型甲醇燃料船,中国造船设计、建造和航运管理等领域迎来新商机。

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“淡水河谷何其有幸。”在纪念向中国出口铁矿石50年的活动上,巴西矿业巨头淡水河谷首席执行官爱德华多·巴尔托洛梅奥(柏安铎)这样感慨。50年来,淡水河谷在华铁矿石销量日益增加,与中国上下游企业合作日益紧密,成为中巴经贸合作蓬勃发展的一个缩影。

2022年,淡水河谷向中国出口铁矿石和球团矿1.9亿吨,与1973年首次对华出口数万吨铁矿石相比,发生了巨大变化。据介绍,中国目前已是淡水河谷铁矿石的全球最大单一市场,进口了该企业铁矿石总产量的六成以上。

消息人士称,共有24家航运公司——1家南美船东、1家中东船东、4家欧洲船东和18家亚洲船东——参与了淡水河谷Guaibamax船舶招标。

这家总部位于里约热内卢的公司计划为这些新船制定长期包运合同租船。这种新型甲醇双燃料Guaibamax型船舶是这家公司“提高船队灵活性,并推进温室气体减排方案的创新项目”的一部分。

淡水河谷S11D矿区的开发与中国市场需求迅速增长有密切关系,同时矿区也大量引进中国装备。矿区运营总监法比亚诺·伯恩斯告诉记者,项目使用的钢结构、料场设备和皮带运输机均从中国进口。最近几年,淡水河谷还从中国中车采购了电力机车,以推动电气化战略。淡水河谷还委托中国造船厂生产超大型矿砂船,与中国航运企业签订矿石运输长期合同。

2015年,淡水河谷率先在中国港口开展铁矿石混矿作业、建立现货库存,拉近矿山与中国客户的距离。

在销售终端,淡水河谷与中国钢铁企业通过长期合作建立了密不可分的互利共赢关系。2001年,淡水河谷与宝钢集团在巴西合资创办了宝华瑞矿山股份有限公司,成为世界范围内矿钢企业互利共赢合作的典范。2016年,宝钢集团与武钢集团联合重组成立宝武钢铁集团。宝钢巴西公司总经理赵永红告诉记者,淡水河谷与宝武集团建立了战略合作关系,推动合作水平稳健提升。“宝武集团下属钢铁企业的发展壮大、淡水河谷长期以来稳定发展,都离不开彼此鼎力支持。”

随着产业绿色转型升级的趋势不断强化,淡水河谷也与中国合作伙伴共同推动绿色低碳解决方案。今年3月,淡水河谷与宝武集团旗下企业签署了生物炭开发合作协议,以减少炼钢碳排放。

据柏安铎介绍,在过去50年间,淡水河谷向中国累计供应了约30亿吨的高质量铁矿石。2019年至2022年,淡水河谷每年向中国供应优质铁矿石和球团矿产品超过1.9亿吨,占到公司同期铁矿石和球团矿销售总量的60%以上。

未来,淡水河谷将始终秉持对中国市场的长期承诺,将中国置于业务发展战略的中心。“我们将继续为中国供应优质的铁矿石产品,以支持中国经济的持续发展,并进一步深化与中国在可持续开采和低碳解决方案等领域的战略合作伙伴关系”。

同时,柏安铎也意识到了中巴两国的物理距离使得运输成为了其在中国进一步发展的短板。为了突破这一限制,淡水河谷启用了超大型矿砂船Valemax和Guaibamax运输铁矿石,Valemax的容量几乎是传统的海岬型船的两倍。“可以说,Valemax是我们拉近与中国之间距离的一个重要里程碑”。

“我们还率先在中国港口开展混矿作业,在中国港口建立现货库存,从而拉近了我们的矿山和中国钢厂之间的距离。”

除了提供矿石之外,淡水河谷也在与中国的合作伙伴就创新解决方案进行探讨。

在干散货航运板块,各方对甲醇动力船舶的兴趣正在增长,矿业巨头淡水河谷是这一清洁燃料的最新支持者。

淡水河谷一位代表接受采访时表示,该公司已向航运公司发出了关于新一代Guaibamax超大型矿砂船(VLOCs)运输合同的招标书,该类型船将使用甲醇双燃料动力,每船将配备五个旋翼帆。

“所有技术加在一起,有可能比目前的Guaibamax一代减少近23%的温室气体排放,作为多燃料未来准备战略的一部分,该船还被设计为可改装油箱以使用液化天然气和氨气。”该代表说。

比于传统能源船舶燃料,甲醇具有不含氮氧化物和硫,PM排放量低的特点。清洁能源金融服务公司Longspur Research在今年年初发布了名为《甲醇和航运》的最新报告,称甲醇是“当下最好的解决方案”,有着技术成熟、改装难度小、使用安全、加注便利、成本低等优势,而且能够显著减少排放。

虽然目前的甲醇动力船订单主要集中在集装箱船和甲醇运输船领域,但威尔森船舶管理公司(Wilhelmsen Ship Management)总裁Carl Schou认为,甲醇的吸引力正在不断增加,2023年将是甲醇被更广泛的行业所接受的一年,包括船东、发动机制造商等供应商以及主要加油港的储罐和基础设施。

 

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