大家好，我是来自江南造船船型研发破局团队的樊涛。
先来给大家解读一串数字！
2023年航运数字化创新上海国际大会将于7月4-5日举办
第二届2023年智能船舶应用创新发展上海国际论坛将于7月4-5日举办
2023年造船航运海工主要活动计划一览表-初稿9
“2”、“10”、“54”、“14”、“6”数字涵义
“2”、“10”和“54”代表了疫情这特殊的2年我们船型研发团队克服重重困难，完成了10型54艘船的接单。
“14”代表了我们精品船型的接单数量，两年来，我们承接了14艘93kVLGC 14艘98kVLEC，我们手持订单市场占有率均达到世界第一，在这里，我也可以很自信地说，我们的性能指标也达到了国际领先的水平。
“6”代表了我们战略船型的接单数量，我们自研的大型LNG船、大型集装箱船都实现了零的突破。最近，我们自研的15k甲醇燃料集装箱船又和全球第三大班轮公司达飞集团签订了6艘订单。可以说6，对于我们团队来说也是一个幸运的数字。
这串数字背后的故事，有两件事印象特别深刻。
记得2022年春节放假刚到家，就接到了技术总监柳博的电话：ADNOC项目船东又提出了新的需求，需要增加一些排水量才行，这意味着要再次改动线型。其实在此之前，为了突破双尾鳍线型设计、达到国际先进的技术指标，我们团队已经努力了3年，进行了千百次尝试，并且在放假前一周已经把满足船东所有要求的线型文件发给水池加工船模了。但是，船东的需求就是我们努力的方向，我们一方面请水池帮忙协调，另一方面的抓紧优化，终于在除夕前完成了线型更改。下岛的时候行驶在空旷的隧道里，心里不由地涌起莫名的感动，还有一些轻松，终于可以在家吃饺子了。大家知道，线型定稿意味着后续专业的开始，对于大LNG团队而言，2022年的春节注定是一个繁忙的假期。
以客户为中心：船型线型的修改与探索
另一件事是关于大箱船的自主设计。
这些年，我们研发设计团队的理念也在不断改变，我们的客户不单单是船东，也包括生产建造的需求，这些需求要融合在研发设计当中，我们越来越感觉到自己设计的重要性。因此在达飞项目启动的时候，公司向达飞提出：如果达飞愿意采用江南设计，我们可以建造，反之，我们可以放弃。经过多轮次的交流，我们用技术与实力打消了船东的顾虑，认可了我们的技术方案。这个是首席技术总监蔡博带领我们箱船团队与达飞船东在讨论设计建造技术。在签约的时候，达飞副总裁Xaiver先生赞叹道，我喜欢江南这样的企业，有活力，有创新。
最后我想说，这串数字的背后是公司长远战略布局，久久为功的结果。一切过往，皆为序章，明天的方向比今天的成绩更重要。我们研发设计团队将继续立足国家战略、围绕公司发展，把握客户需求，开展船型研发工作。无论未来面对什么挑战，我们船型研发团队都将不驰于空想，不骛于虚声，勇于创新，敢于突破，摘得明珠，向海图强。
END
策划/ 蔡勤宏 余俊伟 梁 静
图/ 阮瑞旻
编辑/ 陈蕾婷
