传统上氨气产业一直被视为化工产业的重要门类，尤其因其长期在化肥领域作为重要原料，曾被公认为是如果没有氨在化工化肥产业的发展贡献，人类就不能解决迄今达到的全球人口的食物温饱满足，尽管氨在冷媒、炸药、环保添加剂等领域也有应用。近年来，随着全球对绿色低碳和零碳燃料的探索和实践深入，氨气产业被中外产业界普通认为是最经济、可靠、实用的零碳燃料来源。一度沸腾的新能源氢气产业的发展甚至被认为今后到了”氢 2.0=氨”的氨氢融合的新发展阶段，才能助力氢气产业走出难以大规模经济应用的全球困境。近日，总部位于荷兰的SwitcH2 BV公司与环球航运集团(BW Group)旗下浮式生产储存卸货装置(FPSO)船东及运营商BW Offshore合作开发了一款绿色氨(NH3)FPSO概念设计。氨气产业被视为零碳燃料来源将进一步从化工、化肥领域大规模跨越到航运、海上风电、光伏、造船、储能、清洁能源等领域。
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第三届氨氢新能源产业上海国际峰会将于2023年4月25-26日举办
据介绍，氨气浮式生产和储卸装置（NH3 FPSO）概念可以通过改装现有的超大型原油运输船（VLCC）或新造专用船来实现。该装置将主要从海上风电场获取电力，通过电解海水生产氢气，并通过空气分离装置生产氮气，最终在合成装置中合成氨气。
生产的氨气将被冷凝为液态氨，临时储存在船体中，随后卸载到氨气运输船上。氨气的卸载通过浮动软管完成。这种NH3 FPSO一般情况下一直停泊在指定位置，但可以根据计划断开连接并重新定位。
DNV表示，该AiP的批准涵盖了船舶综合概念的所有方面，包括结构完整性、系泊、氨气生产、氨气储存和装卸等。获批AiP表示该设计的技术可行性得到了确认，项目已经准备好开始基本设计阶段。
SwitcH2管理委员会成员Bob Rietveldt表示，“很高兴我们的概念被DNV授予了AiP，期待在项目的下一阶段与DNV合作。”
BW Offshore项目开发高级副总裁Fredrik Savio称，“在BW Offshore，我们利用海上经验，通过设计下一代浮式生产解决方案来支持和加速能源转型。实现这一AiP是一个重要的里程碑，也是向更清洁的能源结构迈出了令人鼓舞的一步。”
在成功举办了两届氨氢新能源产业上海国际峰会的基础上，将以线上线下方式同时召开的2023年第三届氨氢新能源产业上海国际峰会暨2023年液化气产品航运和存储物流上海国际峰会将于2023年4月25-26日由Seahow、国际船舶海工网等在上海继续举办。咨询：meetchinamkt@163.com 或者 china@ishipoffshore.com。
2022年第二届氨产业氨燃料上海会议圆满召开相片
第三届氨氢新能源产业上海国际峰会将于2023年4月25-26日举办
国际可再生能源机构The International Renewable Energy Agency (IRENA)曾专门发布了燃料能源发展趋势图，氨燃料（NH3）作为清洁新能源的占比将越来越大，看了下面这张新能源发展势图，多种清洁能源的规模性一目了然，对氨燃料产业还不早行动以后可能只能后悔心动了。
2022年，DNV批准了一个类似的浮式生产装置概念，由挪威的H2Carrier公司开发，用于在海上利用风力发电生产绿色氨，称为“P2XFloater”。
图源/H2Carrier
那么今年以来行业内氨相关的项目有哪些呢？
◈ 商船三井氨动力散货船设计获船级社原则性认可
1月27日，日本商船三井和三井物产宣布，双方设计的大型氨动力散货船已经获得了船级社颁发的原则性认可 (AIP)证书。据悉，商船三井和三井物产共同确定了该船的尺寸和规格，并委托三菱造船有限公司进行设计。此次获得原则性批准的是一艘21万载重吨好望角型散货船。该设计要求采用氨燃料的主机，燃烧时不排放二氧化碳，从而在航行过程中实现了二氧化碳零排放。该船还将在甲板上设有2个氨燃料舱，以最大限度地扩大各种航线的巡航范围，并且最有效地利用货物空间。
◈ 住友商事与大岛造船合作开发氨动力散货船获船级社原则性认可
1月6日，日本住友商事宣布，与大岛造船联合开发的氨动力散货船获得船级社颁发的原则性认可(AiP)证书。住友商事与大岛造船在2021年12月发起氨动力散货船研发项目。双方开发了一艘80000至81000载重吨Kamsarmax散货船，长229米，宽32.26米，深19.98米，设计吃水12.20米，预计在2025年完工后，这艘散货船将由住友商事拥有并运营。
◈ 法国LDPL与船级社合作开发新型浮式绿色氨氢储存船
1月，法国船东路易达孚集团(LDA)下属港口与物流(LDPL)公司表示，已经开发了一种创新的船舶设计，能使用绿色氨存储和供应氢气。为了开发这种“浮式可再生能源解决方案氢气船”(FRESH)的新船舶设计，LDPL已经评估了不同的技术供应商，并且与专业的工程公司进行合作。由于现有的船级规范规则没有涵盖这一创新的概念，因此，LDPL与韩国船级社(KR)合作，对FRESH进行了审查和批复，以确保其安全水平符合船舶行业惯例。双方计划在2025年FRESH实现工业化和商用化之前，将协作开发一个符合目标的技术和合规框架。
其实，SwitcH2 BV公司除了上述新推出的NH3 FPSO概念设计外，还推出过绿色氢(H2)FPSO设计。
图源/SwitcH2 BV
该设计在甲板上安装了一个100兆瓦的电解装置。该船长约330米，将在大约200米深的水域中进行转塔系泊，在公海条件下(风浪较大情况下)，可利用船上搭载的技术产生波浪能形成补充。生产出的绿色氢气可暂时储存在船内和船上的压力罐中，然后通过现有的管道基础设施(如有)或通过专用穿梭运输船输出到岸上。
毕马威在2022年12月发布有关氨报告认为：
氨目前是世界上生产及应用最广泛的化学品之一，主要用于制作硝酸、化肥、炸药以及制冷剂等。目前全球八成以上的氨用于生产化肥。·目前在中国，氨主要分农业、工业、储能（新增用途）等三大用途。从2020年的数据来看，农业用氨占比71%，工业使用占比29%。随着未来化肥效能的进一步提升，农业用氨占比将逐年减少，到2050年下降到20%；工业用氨将在2035年达到顶峰，占比约54%，再逐年下降，到2050年占比为30%，与2020年水平基本持平；储能用氨将在2030年后进入快速发展期，到2050年达到50%的占比，是未来合成氨产业发展的主要动力。
·目前全球氨产量约2.53亿吨，其中98%由化石能源制得，其碳排放占全球的1.8%，是全球碳排放“大户”。中国2020年数据显示，化工行业中氨的碳排放量为2.2亿吨，位居首位，略高于炼油行业。未来基于化石燃料的传统合成氨工业很难持续，积极寻找绿色制氨方案，逐步实现高效、低能耗、低排放、可持续的氨生产，是亟待解决的能源技术挑战。
由于氢气是氨的主要生产原料，因此根据制氢过程中碳排放量的不同，也可以将氨进行颜色分类为灰氨、蓝氨、蓝绿氨和绿氨四类。
