近日传闻说，“民营船王”任元林认为新加坡股市规模过小、交易量稀薄且流动性不足，有意将旗下扬子江金控或（和）扬子江海事改在中国香港上市，或在香港、新加坡两地上市。《中国船船报》记者获悉后第一时间联系任元林本人核实上述信息，他明确表示该消息不实，并重申扬子江船业集团旗下三家公司扬子江金控、扬子江海事和扬子江船业控股均坚定选择在新加坡上市。总部上海的国际船舶海工网介绍，1975年，任元林入职扬子江的前身江阴造船厂。当时的江阴造船厂还是一家国企。进入工厂后的任元林异常刻苦，他不但在一年时间里熟练掌握了电焊工的操作还看完了50多本专业书籍。三年后，头脑灵活，又有上进心的他成为了厂里的电焊第一人！再后来，他饱尝人生和实业发展的酸甜苦辣咸，功德圆满，成为全球著名的造船和航运巨富，他的自传式500多页的书籍《历经千帆》的宝贵经验，尤其是他如何带领企业 持续改进造船工艺赚钱的体会总结，将在第四届2026年造船焊接切割和智能制造上海论坛会议上，由早在1984年就进入沪东中华造船骨干车间实习 、后曾在美国欧洲多家著名船舶企业担任高管 、现国际船舶海工网总编李保坤亲自解读分享。咨询：meetchinamkt@163.com或者 china@ishipoffshore.com
第四届2026年造船焊接切割和智造工艺上海会议将于4月16-17日举办
这些船东和投资人将演讲船舶海工金融新加坡论坛，4月22日，上海国际船舶海工网将继续参加交流
新加坡2026年海事展APM圆满闭幕，中国造船厂地图广受好评
任元林表示，扬子江船业控股2007年在新加坡上市时是中国首家赴海外上市的民营造船企业，新加坡政府给予了极为优渥的专属政策支持，不仅简化上市审核流程、允许企业使用过去三年的模拟财务报表，助力企业在一年内顺利完成上市，还为民营船企提供针对性税务优惠与政策倾斜，这种良好的政策环境不仅为企业做大做强奠定了坚实基础，更为后续扬子江金控、扬子江海事选择在新加坡上市提供了坚定支撑，也充分体现了新加坡政府对优质海事企业的重视与扶持。
任元林进一步表示，当年扬子江船业控股上市时，借助当地政策支持与新交所融资优势，综合募资就达55亿元人民币，创下当时民营造船企业海外上市募资纪录，且多年来企业分红金额已远超募资规模。得益于新交所的融资优势，扬子江船业成为国内唯一无需抵押担保即可获得大额授信的民营船企，累计授信额度高达500亿元，相较于境内银行贷款，新加坡市场融资不仅成本更低，还能快速对接国际资本，为企业扩大生产、承接新船订单提供充足资金保障，助力企业持续领跑行业发展。
任元林强调，新加坡作为全球重要的航运和海事金融中心，这里汇聚了大量全球船东、金融机构及行业资源，航运产业链配套完善，国际投资者对海事、航运类企业的认可度极高，且融资流程便捷、成本可控，这为新加坡交易所提供了无可比拟的优质融资环境。与此同时，这也是扬子江船业集团旗下三家公司均坚定选择在此上市的核心原因。新加坡政府近年来还推出“证券市场发展计划”，投入50亿新元提振股市流动性、优化上市环境，为上市企业提供持续支持，进一步提升了新交所的融资吸引力。
2026年3月，任元林接受每经记者黄海采访时，表示总结2025年，我们有这样一句话——围绕主业、稳中有进、开拓创新。再简单一点说，我们就是造好船、管好钱、订新船。展望2026年，我们会把握确定性，比如我们手中的订单、我们的目标和计划都是确定的内容。与此同时，我们要应对“不确定”，特别是最近几天很多事情都带来新挑战和新问题。原来是俄乌冲突，我们已经迈过；如今伊朗局势和霍尔木兹海峡的问题，还是给我们带来很大的不确定性。2025年扬子江船业营收285亿元，净利润86亿元，在手订单超1500亿元排至2030年。任元林认为当下霍尔木兹海峡局势是阶段性困难，对其实质性影响有限。中国造船业崛起得益于配套产业、劳动力优势。
在十年以前，日本、韩国的造船技术是远超中国的，但现在可以说日本已经不足为惧了。我们和日本公司有合资企业，对他们太了解了。从各个方面来看，日本已经不能与中国、韩国PK（较量）。当然这次高市早苗上台以后也提出要振兴日本造船，但日本造船业有天然的弱点，下去再上来不是这么容易的。
韩国由于地域、劳动力以及其他各方面的原因，中国与其的差距也会越来越小。首先在高性能船舶上，中国和它的差距越来越小，特别是LNG（液化天然气）运输船，大连造了、沪东造了，我们也造了。这种技术一旦突破，那就跟上了。毕竟这些船在主流船型中间，是小众船舶，是“阳春白雪”；而我们更多的是散货船、油船，主体是“下里巴人”。
我觉得中国造船业已经做到在数量上超过韩国，质量上与其并列难度也不大，需要的时间会越来越短。
