在一系列国际环保措施和新规范的的推动下，中外替代燃料的甲醇燃料船在2023年成为世界造船业的主流。数据显示，甲醇是2023年使用最多的替代燃料，在2023年订购的298艘替代燃料船中，甲醇燃料船138艘，比130艘的LNG船订单还多，更是远远超过了2022年的35艘。 为交流和探索船舶海工新发展趋势、船用替代燃料甲醇和LNG技术应用、产业机会和新技术应用案例，在成功举办了系列会议后，将于2024年2月28日-29日在中国造船产量的第一的城市江苏靖江举办“2024年船用替代燃料甲醇和LNG产业发展靖江论坛”暨“2024年船舶海工新技术应用展望华东（靖江）会议”。目前会议活动已吸引了国内外的船东、船厂、配套厂商、设计单位、船级社、投资等单位报名参加，在多方单位指导支持下，承办方Seahow、国际船舶海工网和新技术时代平台，欢迎更多的单位和代表继续报名参加。咨询报名邮件：china@ishipoffshore.com 或者 meetchinamkt@163.com
第二届2024年船舶海工新技术应用展望华东（靖江）会议将于2月28-29日举办
2023年船舶海工新技术应用展望上海（靖江）会议成功召开
2024年船用替代燃料甲醇和LNG产业发展靖江论坛将于2月28-29日举办
甲醇燃料船订单中有106艘集装箱船，其次是13艘散货船和10艘汽车运输船。
在集装箱运输领域，几大巨头纷纷下单。
✦ 2023年2月，达飞海运在韩国现代三湖重工订造了12艘13000TEU甲醇动力船之后，又在江南造船订购了6艘15000TEU甲醇动力船，在外高桥造船订购了8艘9200TEU甲醇动力船。2023年达飞订造的甲醇船多达36艘。
✦ 2023年2月，韩国最大航运公司HMM（原现代商船）敲定首份甲醇动力集装箱船订单，与现代三湖重工和HJ重工（原韩进重工）签订了总计9艘9000TEU甲醇动力集装箱船的建造合同。
✦ 2023年5月，马士基与扬子江船业签订了8+4艘8000TEU甲醇燃料集装箱船建造意向书，新船将在2025底至2026年间陆续交付，每艘造价约为1.15亿美元，备选订单确认生效后全部12艘总价值将达13.8亿美元（约合人民币95.73亿元）。
✦ 7月11日，长荣海运公告，将斥资43.2亿美元到50.4亿美元区间，购入24艘1.6万TEU甲醇双燃料集装箱船。
✦ 不久前，日本海洋网联船务（ONE）成为最新一家投资甲醇燃料的集运巨头，首批12艘甲醇双燃料超大型集装箱船订单由两家中国船厂分享。
在散货船领域，12月5日，中国船舶集团青岛北海造船有限公司携手中国船舶工业贸易有限公司、北银金融租赁有限公司以及山东海洋集团有限公司，共同签订了4艘32.5万吨甲醇双燃料超大型矿砂船的建造合同。12月28日，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司与芜湖造船厂举行4+6艘89000载重吨甲醇双燃料散货船建造合同签约仪式。12月29日，中远海运散运与扬州中远海运重工签署了2艘32.5万吨甲醇双燃料动力大型矿砂船的建造合同。
在汽车运输船领域，2023年3月30日，招商局能源运输股份有限公司发布公告称，公司于2023年3月29日通过下属全资单船公司与招商工业签署了2艘9300车位甲醇新能源双燃料滚装船的《船舶订造协议》，2艘船造船款合计不超过1.92亿美元（约合人民币13.22亿元）。同时，招商轮船还通过下属全资子公司与招商工业签署4艘9000车位级甲醇新能源双燃料滚装船买方选择权协议，4艘选择船每艘造船款不高于9600万美元。如果备选订单全部确认生效，这6艘甲醇动力汽车运输船总价值将达到5.76亿美元（约合人民币39.67亿元）。
在油轮运输领域，12月29日，中远海运能源与中远海运重工旗下的扬州中远海运重工和大连中远海运重工在上海分别签署3艘11.4万吨阿芙拉型绿色甲醇双燃料原油运输船、2艘巴拿马型原油船（甲醇Ready），以及1艘MR型成品油/原油船（甲醇Ready）建造合同。
甲醇已成为继LNG之后又一主流替代燃料选择，因为甲醇排放的二氧化碳较少，而且在储存方面具有更大的灵活性。LNG燃料船需要超低温燃料舱使燃料保持液体状态，而甲醇动力船则可以在室温下使燃料呈现液体状态，无需额外储存要求。
凭借先进的甲醇发动机技术，韩国造船企业也在进军甲醇燃料船市场。2023年，KSOE和三星重工共承接42艘甲醇动力集装箱船，占据60%的市场份额。根据此前报道，前者曾于去年2月公布了12艘总价值20.5亿美元的甲醇燃料超大型集装箱船订单，后者则于7月份与长荣海运签订价值31亿美元的16艘甲醇动力船订单，刷新全球最大单笔新船订单金额纪录。
