近日，首艘中国船东自主投建的7600车位LNG双燃料大型汽车运输船圆满完成2年的设计建造历程，将离开位于长兴岛的江南造船前往上海海通国际汽车码头，于1月17日在那里接受新船命名，开启全新的运营旅程。作为上海汽车集团打造的系列清洁动力滚装船首制船，该船是第一个由中国船东投资建设，全球现役装载量最大LNG双燃料滚装船项目，将由上汽安吉物流股份有限公司下属的安吉航运有限公司投放于国际航线自主运营。首航当日，新船计划满载着各类商品车、工程车辆等华丽起航，这意味着中国滚装航运将真正迎来“大船时代”。
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船体总长199.9米，船宽38米，14层甲板，型深39.68米，设计吃水9.2米，排水量40624.9吨，载重量约13100吨。
这艘LNG双燃料、低碳环保、拥有7600车位的新型运输船，投入使用后，计划“常驻”欧洲航线和即将开通的澳新航线，在2024至2026年，7600、7800、9000车级共12条全新远洋运输船将陆续“入列”上汽安吉物流远洋船队。
上汽之所以要订购如此多的滚轮船，是因为海外业务持续“高歌猛进”，2022年，上汽海外销量高达101.7万辆，同比增长45.9%，连续七年蝉联国内车企榜首，“中国单一品牌海外销冠”MG品牌保持“四连冠”；在今年1-7月份，上汽在海外市场销售63万辆，保持快速增长，并继续在行业内领跑。
在欧洲，上汽MG前七个月累计销售13.5万辆，同比增长148%，在英国、德国、法国、意大利、西班牙、瑞典等发达国家新车销量排行榜上名列前茅；在澳大利亚，上汽MG前七个月累计销售3.5万辆，稳居汽车品牌销量排行TOP10。
此外，上汽旗下安吉物流是全球最大的汽车物流公司，成功打造公、铁、水多式联运模式，配送网络覆盖国内近600个城市和海外100多个国家，年发运量可达千万辆规模。
目前，上汽安吉物流建立了国内最大的汽车企业自营船队，拥有包括11艘江船、11艘内贸海船、8艘外贸专用船在内的各类汽车船30艘；开通了东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等7条国际航线。
2022年国内汽车出口突破300万辆，达到311.1万辆。在这种背景下，上汽完成了101.7万辆的海外销售业绩，其中90.6万辆来自国内直接出口，11.1万辆来自海外产销。
上汽也因此成为国内首个海外销量过百万辆的中国车企。按此计算，在海外每销售3辆中国汽车，当有一辆来自上汽。公开资料报道，到去年上汽已经连续7年成为海外销量第一的中国车企。
2023年前7个月，上汽海外销量达到了63万辆，预估今年上汽在海外获奖完成120万辆的销量。统计近5年来的出海数据，上汽的海外销量更是增速惊人。尤其在2020年以后实现了跨越式增长。
目前上汽已经进入全球90多个国家和地区，形成了欧洲、美洲两个10万辆级，澳新、中东、东盟、南亚四个5万辆级的海外市场。据了解，2023年上汽寄希望在此基础上，将欧洲市场打造成集团首个海外“20万辆级”市场，澳新、中东、东盟、南亚则有意升级至10万辆级。
从目前上汽海外销量的结构看，直接出口依旧是海外竞争的大头。数据显示，2022年上汽直接出口销量为90.6万辆，2021年则是59.8万辆，占比超过8成。刨开关税壁垒，直接出口也是多数车企的选择。相比投资建厂，这是目前低成本、低风险的最佳选择。
那这些车怎么出去？
除了一部分以铁运作为补充，主要还得依靠滚装船。现状是全球用于远洋的滚装船运力主要集中在早期汽车工业发达国家。譬如全球排名前10的船东，日韩就占去了5家。全球的汽车滚装船数量为700余艘，国内主要参与者的滚装船总量不到100艘，这当中从事远洋航运的仅有10艘左右。
换句话说，国内滚装船运力在全球占比仅5%左右。出口在即将迈入全球第一的关键节点，运输却被外人死死捏住了七寸。
那何以解忧？答案只有造船。
因此，国内车企除了加强国际合作及多途径补充运输外，剩下的就是自建船队。这当中典型的代表就是上汽、比亚迪和奇瑞。
上汽是国内较早自建远洋滚装船队的车企，下属的上汽安吉物流拥有国内最大的车企自营船队。早在2016年上汽就开通了第一条国际航线，这也是中国车企自主运营的第一条国际航线。上汽官方透露，目前上汽安吉物流拥有11艘江船、11艘内贸海船、8艘外贸专用船在内的各类汽车船30艘；开通了东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等7条国际航线。
做为出口界的扛把子，上汽显然不会满足眼下的这点运力。要知道这背后除了自我解忧，还有国内水涨船高的出口大市场。
[车合车]统计公开资料发现，当前上汽至少有12艘在造滚装船，大概梳理如下：
2022年1月，上汽安吉物流与江南造船签订2艘7600车位LNG双燃料滚装船；
2022年3月，上汽安吉物流发布招标3艘7800车位LNG双燃料滚装船建设项目；
2023年4月，上汽安吉物流与江南造船签订3艘9000车位的甲醇预留滚装船；
2023年5月，上汽安吉物流与南京金陵船厂签订4艘9000车位甲醇预留滚装船。
目前，其中一艘已确定在明年投入使用。根据此次发布的官方信息，到2026年这12艘滚转船将陆续进入船队服役。这也意味着届时上汽将建起一支拥有20艘滚装船的远洋船队。
在欧洲靠岸
值得注意的是，上汽的12艘新船在补能设计上采用了LNG双燃料及甲醇预留。此次下水的新船也是上汽系列清洁动力滚装船的首制船。官方称其为第一个由中国船东投资建设的7600车级LNG双燃料PCTC项目（“Pure Car and Truck Carrier”的英文缩写，意思是“纯汽车和卡车运输车”）。
突出清洁运力的布局不难看出，上汽已经在有计划地为汽车出口产业链上的碳排放做前置准备，而整个欧洲又是碳排放要求最严格的市场。因此，此举一方面保证未来运力自主可控，另一方面为出口脱碳提供保障，最后也能为进入欧洲市场扫清运输障碍。
上汽为何要重视欧洲市场？
国内汽车出口中，新能源车型的渗透率正在逐年攀升，而欧洲市场是仅次于中国的全球第二大新能源汽车市场。欧洲国家激进的碳排放标准、燃油车禁售期、补贴政策、税收优惠等，既为中国车企新能源汽车出口提供了绝佳的机遇，又在碳足迹等问题上给中国车企带来更复杂的挑战。加之欧洲本身就是汽车工业传统的发达市场，在欧洲市场站稳脚跟，对自主品牌走向全球无疑是最有力的背书。
在上汽的出海业务中，欧洲也是核心市场，上汽在今年7月份也向外透露了欧洲建厂的计划。以自带欧系车基因的上汽名爵来说，2023年前7个月欧洲销量达到了13.5万辆，同比实现了148%的增长。表现尤为突出的是名爵4（MG4），上半年欧洲单品销量超过3万辆。眼下名爵已经已进入 28 个欧洲国家，服务网点超过 830个，是英国、德国、法国、意大利、西班牙、瑞典、爱尔兰等传统发达国家的热门纯电车型。
