“作为一名班组长，每天第一个到，最后一个离开施工区域，定时召开班前会，团结带领班组全员完成一项项生产任务，并对生产进度严格把控，统筹抓好安全、质量等底板工程，这些都是本职工作。”一名年轻人说。这些工作看似稀疏平常，但并不是所有人都能坚持做到位，他做到了。 他就是武昌造船厂分段部中小组立作业区装配二组组长王峯。
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▲左为王峯
自 2012年进厂以来，王峯就 一直扎根在生产一线 。“做事求实，做人求是”，是他一直以来的座右铭。
凭借着对造船业的执着和追求， 王峯身体力行地践行着“拼搏 协同 创新 奉献 ”的企业精神，带领班组先后完成1100TEU集装箱船系列船舱口围分段项目，13000DWT甲板运输船系列船、9200DWT不锈钢化学品船、河北海事局溢油回收船、南保大型航标船等项目分段部件制造任务，先后获得武昌造船“ 质 量 能手”“ 青年岗位能手”“ 优秀青年”“ 武船奖章”等荣誉称号。
“ 永远冲到第一位 ”
王峯经常对班组成员说：“作为军工人，我们要有奉献精神，面对工作我们都要冲到第一位。”这句话虽然很朴实，但是充满力量。
2023年初，分段部部件制造任务量正值负荷峰值，由于春节放假，人力资源出现 缺口，使1100TEU集装箱船分段无法进行大面积开工。
王峯得知消息后，主动请缨，迅速组织班组骨干探讨方案，将分段计划大节点细分落实成每日施工任务单，做到日事日毕。 那段时间，他总是率先垂范冲在第一线， 每 天他都是最后一个离开施工现场。
经过大家一个多月的全力以赴，所有生产任务均按照计划节点完成，为后续分段连续开工建造提供了强有力支撑，获得领导一致好评。
▲王峯（左）和同事交流工作
4月份，1100TEU集装箱船舱口围分段项目开始建造。该项目建造周期短，精度要求高，且装焊工作量大。面对挑战， 王峯又一次挺身而出，带领班组成员承担下了1100TEU集装箱船系列船舱口围分段项目建造任务。
“越是困难，越是要顶上去。我们 要争 做排头兵 。 ” 他眼神坚毅，语气坚地说道。
为控制焊接变形，确保舱口围分段的组装整体精度，他与现场班组骨干尝试各种控制焊接变形的办法。通过数据比对分析，最后采用刚性胎架固定法，对每个舱口围分段进行上胎装焊制造。同时，他积极与施焊人员沟通，敲定舱口围分段焊接的最佳参数，从源头上控制焊接变形，提高分段制造精度，为后期校正节省大量时间，圆满完成舱口围分段的建造任务。
“ 热爱创新 不怕累 ”
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。 ” 王峯对创新从来不是挂在嘴边，而是落到实处。
他提出采用“分道分线 ”模式将部件场地划分为各制造工位，形成流水线作业，使分段部件制造月完成量增长了84%；他积极研究焊接设备，对现有设备进行改装升级，实现角焊小车单面行走，结构两侧双面焊接，使焊接效率提升一倍；他与焊接人员共同制作可旋转焊机平台工装，实现该焊接工位全覆盖，节省停工移机等待工时，单个组合件可节约工时0.6小时以上；他通过研究自制“T型压码”，减少焊接打磨工作量，提高了T型部件装配效率，得到设计人员的高度认可。
同事问他：“你为什么这么痴迷创新啊，每天搞那么晚回去，不累吗？”
“累啊！但是每次钻进去研究，就忘记累啦！”他嘴上说着累，脸上却含着笑：“创新才能提高工作效率，减轻施工人员的负荷呀！我这是先累后甜嘛！”
“ 严格把好质量关 ”
王峯深知，质量是企业的生命。
为了保证部件制造质量，他与作业区负责人一同制定内部《施工质量检查记录表》和《上胎板精度控制记录表》，严格落实质量管理标准和要求；他每天在现场巡查，严格规范拼板过程中定位焊长度及间距，合理控制拼板后对角线尺寸精度； 他 大力提倡在装配过程中使用磁力无码工装，不仅节省后续割、补、磨等无效工时，同时还避免外板点焊及过度打磨留下弧坑，有效提升分段外板和整船外观质量； 他 坚持在施工过程中采用实物实名制，要求大家在每一道工序每一个施工部位标注施工人、互检人的名字，从而提高施工人员的责任心，全过程控制实物质量。
在他的坚持下，1100TEU 集装箱船系列船所有舱口围分段的水平度与直线度误差全部控制在 2mm以内，完全符合工艺要求，顺利通过质量部报检，合格率达到100%，13000DWT甲板运输船、河北海事局溢油回收船、南保大型航标船等所有分段装配完工后均达到质量规范要求，无缝衔接流转到下一道工序，没有出现一次返工现象，废返率为零。
没有豪言壮语，只有俯首于图纸，和钢板作战，这就是分段部的 王 峯，他始终保持着一颗热烈执着的初心，以精益求精、言行合一的工作态度，感染着身边每一个人，用责任和担当带领班组不断前行。
