霍尔木兹海峡的紧张局势正对全球集装箱供应链造成冲击。最新数据显示，随着船公司纷纷让船舶改道避开波斯湾，货运改运量急剧上升。
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供应链可视化公司project44的数据显示，自2月下旬美国、以色列和伊朗之间的敌对行动升级导致该海峡实际关闭以来，集装箱货运改道量激增了360%以上。日均改道量已从基线水平的218批飙升至约1010批。这一中断在3月5日达到顶峰，当日记录的货运改道量高达2363批，创下该地区观察到的最高水平。
project44的跟踪数据显示，大部分改道货物的原定目的地为哈利法港、杰贝阿里港、达曼港、哈马德港、舒瓦伊赫港等港口，这些均为霍尔木兹海峡地区的主要港口。
如今，很大一部分货物被重新导向霍尔木兹海峡以外的港口。对此，阿联酋、沙特和阿曼的港口业界迅速应变，积极筹建替代性物流走廊：
- 在阿联酋，货物正被转运至受伊朗控制的主要风险区以外的阿曼湾沿岸港口，包括富查伊拉港和豪尔费坎港。阿联酋迪拜环球港务集团（DP World）表示，应急安排允许集装箱在东海岸港口卸货后，通过保税公路运输至杰贝阿里进行最终清关；
- 沙特则在10日推出一项贯通东西的物流走廊计划。该方案将原本经东部港口的货物分流至吉达港、阿卜杜拉国王港、延布商业港、延布工业港、NEOM港、吉赞港和吉赞城市港等西海岸码头，再通过横贯沙特的卡车通道，直送科威特、阿联酋等海合会国家及伊拉克、约旦等周边市场；
- 阿曼正将其苏哈尔港、杜库姆港和塞拉莱港打造为海湾货物的替代门户。
不过，就在11日早些时候，作为替代方案关键一环的塞拉莱港遭到了导弹袭击。
面对不确定性，全球头部班轮运营商——地中海航运（MSC）、马士基、达飞轮船、中远海运和赫伯罗特——正在调整航线网络、取消挂靠港口或将船舶转向其他枢纽港。
数据情报公司Kpler数据显示，在霍尔木兹海峡中断后，上述运营商投入运营的49艘集装箱船主要采取了三种不同的航线策略：继续驶入阿拉伯半岛、在印度洋区域内改道，或彻底转向区域外航线：
数据来源：Kpler
01
在阿拉伯半岛内部改道
据Kpler分析，达飞和中远海运选择将船舶就近转移，改道至阿拉伯半岛内的替代港口，而非将货物转运至更远的区域。
达飞将其受分析船舶中的88%改道至阿拉伯半岛，13%转向印度洋。原计划挂靠波斯湾特定港口的船舶，现被重新引导至区域内的其他门户港口，货物抵达后将继续通过支线网络分拨。这种策略使货物尽可能靠近最终目的地市场，并最大限度地减少了长距离绕航的需要。
该公司11日发布声明，通过替代运输网络，已全面恢复接受自伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林、沙特阿拉伯、阿联酋至全球目的地的出口订舱业务，以及进口至伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林、沙特阿拉伯、阿联酋的订舱业务。
中远海运在该数据集中呈现出最为集中的改道模式，其受分析船舶100%驶向阿拉伯半岛。该公司并未将货物转移至远处的枢纽，而是选择在区域航线网络内调整挂靠港口。对货主而言，这种方式通常意味着更短的恢复时间，即货物始终处于区域分拨体系之内。
02
区域改道，转向印度洋枢纽
MSC和赫伯罗特选择将船舶改道至印度洋港口。在五家运营商中，MSC的运营策略分化最为明显：
- 47%的船舶改道驶向阿拉伯半岛港口
- 53%的船舶转向印度洋地区
这种策略分化表明，部分货流仍保留在靠近目的地的区域，而其余货物则可能在印度洋枢纽卸货，之后再转运至海湾市场，这通常意味着额外的操作环节和更长的运输时间。
而赫伯罗特的改道策略则最明显地转向印度洋：
- 67%的船舶改道至印度洋枢纽
- 17%驶向阿拉伯半岛港口
- 17%完全撤出该区域
原本运往海湾港口的货物在印度洋枢纽先行卸货，之后再继续运往最终目的地。这种方式既维持了货物流通，又绕开了受中断影响的航线走廊。
03
区域外远距离改道
马士基的航线分布地域范围最广。在其受分析的13艘船舶中：
- 62%驶向阿拉伯半岛港口
- 8%驶向印度洋港口
- 31%完全撤出该区域，改道至其他地区
此类远距离改道通常反映出更深层次的航线配给调整。货物可能在抵达目的地之前被重新分配至不同的贸易环路或网络区段。
尽管改道货量在3月初达到峰值后已开始略有回落，但分析机构警告称，随着接收港口疲于应对突然涌入的货物，拥堵、集装箱停留时间延长以及进一步的船期紊乱很可能随之而来。
海事服务网CNSS综合整编
