中国交通运输部星期二（10日）在官网公布，交通运输部星期一（3月9日）就国际航运经营行为，分别约谈了马士基集团、地中海航运公司有关负责人。交通运输部未进一步提供更多细节。
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国内外多家媒体报道，涉及助美国抢码头，马士基和地中海航运被中国交通运输部约谈。巴拿马最高法院受美国压力，1月裁定，香港长和集团旗下巴拿马港口公司持有的港口特许经营合约违宪。巴拿马政府也正式接管这两个港口。巴拿马政府在上个月说，这两座港口，即巴尔博亚港（Balboa）和克里斯托巴港（Cristobal），将暂时由马士基和地中海航运公司运营。
这一裁决看似是巴拿马国内司法行为，但其背后的地缘政治动因早已昭然若揭。自2025年特朗普再次当选美国总统后，其政府推行的所谓“唐罗主义”（Donroe Doctrine）迅速成为西半球政策的核心纲领。上海社会科学院国际问题研究所助理研究员李敏向香港中通社分析指出，该裁決不仅是商业纠纷，更是特朗普政府重塑美洲霸权的关键落子。
香港长和对此表示强烈反对，声称将采取一切妥善可行的法律方案，保障集团的权益。巴拿马港口公司已向国际仲裁机构提出申请，要求巴拿马政府赔偿至少20亿美元（25.5亿新元），原因是巴拿马对两个争议港口实施非法的国家接管。
马士基和地中海航运企业在全球港口运营商排名中分别位列第四和第七。而此前试图收购长和全球港口业务、如今巴拿马政府直接将港口运营权交由这些潜在收购方临时接管，其意图不言自明——用“临时管理”之名，行“资产过渡”之实。
马士基集团（Maersk）旗下APM Terminals是全球第四大港口运营商。该公司发表声明称，愿意接手临时运营以支持“港口管理的连续性”，并确认该决定已获巴拿马总统确认。
瑞士地中海航运公司（MSC）及其港口投资部门（Terminal Investment Limited）也被纳入后续安排。巴拿马总统穆利诺表示，政府将启动公开招标程序，将两个港口的经营权分别授予两家独立公司。MSC正是潜在的竞标者之一。
特朗普政府去年提出的”运河安全倡议”明确要求巴拿马”排除中国影响力”，否则将对巴拿马商品加征15%关税。今年初，美国南方司令部甚至以”反恐演习”为名，派遣驱逐舰进入运河区示威。巴拿马经济学家罗德里格斯坦言：”我们就像夹在两头大象之间的老鼠，美国掌握着我们的信用评级，中国控制着我们的基建命脉。”
巴拿马是人口仅430万的国家，运河通行费贡献了财政收入的38%，而中国是其第二大贸易伙伴。但美国的”胡萝卜加大棒”显然更具诱惑力——除了承诺购买10亿美元国债，还同意重启已经停滞5年的自由贸易协定谈判。巴拿马工商会主席桑切斯承认：”我们需要美国的投资和市场，哪怕这意味着得罪中国。”
巴拿马运河作为全球连接大西洋和太平洋的贸易大动脉，东西两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，就是掐住这条大动脉的两只手。
