贸易风报道，德国航运巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）近期在LNG双燃料集装箱船订单的船厂选择上反复摇摆。其先是因价格因素和美国港口费用变动，将原定中国船厂的订单转投韩国竞争对手，如今又再度回归中国船厂。
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据新造船市场消息人士及公司观察者透露，赫伯罗特最初与中国船厂就多达12艘12,500TEU和6-8艘16,000TEU集装箱船展开洽谈。早期谈判聚焦于两家与其有备选船位的船厂：12,500TEU船型锁定新时代造船，16,000TEU船型则选定扬子江船业。
赫伯罗特目前在中国船厂持有24艘新造船订单，包括新时代造船承建的12艘9,200TEU集装箱船和扬子江船业建造的12艘16,800TEU集装箱船，均计划于2027至2029年间交付。
然而今年4月，美国贸易代表办公室（USTR）最初提案要求对中国拥有、融资或建造的船舶征收港口附加费，促使赫伯罗特随即转向韩国船厂展开新造船洽谈。
据经纪商透露，该船东此前曾就超大型集装箱船订单与韩华海洋合作，据悉此次也接洽了HD现代集团旗下船厂。
但是，韩国船企的报价明显高于中国船厂。据造船业消息人士，以12,500TEU的LNG双燃料集装箱船为例，中国船厂报价约1.3亿至1.35亿美元，而韩国船厂同类船型则要高出约2000万美元。同样地，16,000TEU的LNG双燃料船在中国的造价约为1.9亿美元，而韩国船厂报价则接近2.25亿美元。
中韩造船悬殊的价差，加上美国港口费政策后续澄清（实质上弱化了中国造船舶的贸易限制风险），据称已促使赫伯罗特重新考虑将这两型新船订单交由中国建造。不过，相关磋商进展目前仍不明朗。
航运经纪商透露，在12,500TEU集装箱船项目上，新时代造船仍是首要洽谈对象，但尚未签署任何正式协议。而在16,000TEU船型方面，除扬子江船业外，现已有多家中国船厂进入候选名单。
海事服务网CNSS综合整编
