曾被视为集装箱船规模“天花板”的24000TEU级Megamax型船，可能即将被超越。咨询机构Alphaliner在其最新周报中重新提出“Gigamax”新船型概念，认为凭借船舶设计进步、燃料成本上升及碳定价机制，约27500TEU的船型或在2030年代具备商业可行性。Alphaliner认为马士基最为可能率先行动。针对当下全球造船和绿色智能技术应用，第20届2026年绿色智能船舶海工技术上海大会暨首届2026年船用风筒风帆技术上海会议第10届2026年LNG航运和LNG船产业上海会议将于10月22-23日举办，时值上海浦东航运周，中外船东、业主、船厂、供应商、投资机构、配套厂、设计公司、制造厂、服务公司、政府主管等单位代表将继续参加由在国际上活跃、专业的国际船舶海工网在多方著名机构支持指导下承办。报名联系 china@ishipoffshore.com 或 chinabobli@126.com
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据Alphaliner构想，Gigamax-25型船长约414米，船宽63.3米，较当前最大的Megamax-24型（约400米长、61米宽）有所增加，可装载25排集装箱，并在艏楼增加一个箱位，使运力突破27000TEU。该船设计航速不超过18节，采用LNG双燃料推进，经高度优化后，其燃料消耗相比旧式20500TEU级船仅小幅上升，却能多载约7000TEU。
对于港口基础设施，Alphaliner认为，新增的14米长度和2.5米船宽，多数已服务于24000TEU船的码头可通过现有岸桥、泊位、回旋水域和航道富余空间消化，可能无需大规模改造。
在潜在首批用户方面，Alphaliner认为马士基最为可能率先行动。作为全球前八大班轮公司中唯一未订购过24000TEU级船的成员，其最大31艘船平均运力约19600TEU，引入Gigamax可使旗舰运力提升约40%；同时其与赫伯罗特合作的“双子星”枢纽网络主航线挂靠较少，也适合更大船舶。此外，MSC与中远海运被视为其他明显的潜在候选者。
当前全球集装箱船手持订单量达创纪录的1470万TEU，涉及1795艘船，其中10000TEU以上船舶占订单总运力的68%。
来源 海事服务网 国际船舶海工网
