首页Home | 收藏本站 | 订阅 | 登录 | 注册 | 手机网 | 微博 | 微信 | 下载中心Download 2015/03/11 10:52:45


LNG罐箱运输雷声大、雨点小的局面,如何有效地解决,中海油周玉良一席谈

文/周玉良 中海油能源发展股份有限公司采油服务分公司

LNG罐箱运输是一种包装运输方式,将LNG充装在可移动式罐柜(亦称“罐箱”)中,通过船舶运输、公路/铁路运输,实现“一罐到底”多式联运。作为一种新兴的运输模式,LNG罐箱运输技术可行,将成为传统散装运输的有效补充,可将LNG运输至管网覆盖不到的地区,并保障LNG的稳定持续供应,从而促进LNG运输模式的升级。但在LNG罐箱运输的发展过程中,受其运输模式、经济性、市场配套等方面的制约,呈现出一种“雷声大、雨点小”的发展局面,如何有效地解决,将会是LNG罐箱运输能否壮大发展的重要因素。

LNG接收站和储运物流技术2021上海峰会将于4月20-21日举办的筹备单位国际船舶海工网了解到。

一、LNG罐箱特点

LNG罐箱作为一种带有隔热层的冷藏液态特种压力容器设备,主要由罐体和框架构成,即是LNG包装运输的载体,亦可作为储存设施。LNG罐箱的生产制造技术业已成熟,国内企业生产制造的罐箱BOR(自然蒸发率)最低可达0.05%,无损保冷储存时间约100-180天。

LNG罐箱多式联运具有如下特点和意义:

(1)“门对门、一罐到底”的多式联运模式,LNG中途无须换装,覆盖面广,扩大LNG的运输辐射范围。

(2)使用集装箱船运输,装卸港无需建设专门的LNG接收站,运输机动性强。

(3)对管道难以铺设的岛屿、山区和偏远地区,实现虚拟管网功能。

(4)初始投资小,准入门槛低,可吸引更多的公司进入LNG行业。

(5) LNG供应多样化,开拓LNG液态销售新渠道。

集装箱运输船作为LNG罐箱的水上运输载体,可采用混装运输和专船运输两种方式。混装运输指选择具备危化品适装证书的集装箱船进行班轮运输,该运输方式可配套固定的运输航线和挂靠港口,但装载的LNG罐箱数量有限。专船运输是指使用改造或新建专用船舶进行LNG罐箱专船运输,改造船舶可选择平板驳船和普通集装箱船,新建船舶则可根据配套项目情况进行最优化设计。

二、业务分析

(一)经济性分析

LNG罐箱的运输经济性,是LNG罐箱多式联运能否被广泛应用的重要因素。因LNG罐箱混装水路运输的运量有限,且运输时间受航线上的挂靠港口影响较大,故在进行经济性分析时,混装运输不具有普遍的参考价值,故将以专船运输方式进行LNG罐箱运输经济性分析。

LNG罐箱的运输成本主要由船运成本(含装卸费)、公路运输成本、堆场成本、罐箱成本等方面组成。为统一测算分析口径,根据市场价格调研结果,公路运输成本定为200-300元/吨,堆场成本定为50-65元/吨,罐箱成本定为430-643元/吨。三种不同水运专船运输的经济性分析如下。

1、改造船舶专船运输

目前市场上可供进行改造的船舶大多为甲板驳船,改造后可装载50-120个40英尺LNG罐箱。以某一船型为例,改造之后可以装载80个LNG罐箱。在罐箱准备上,按照卸箱作业时即收取上一航次的空箱返回进行运营考虑,按照2-3倍进行罐箱周转,则需要准备160-240个罐箱。单个罐箱的LNG装载量为17.5吨,每航次80个罐箱,即每航次运量为1400吨/航次。以每航次的往返时间为15天,重箱出、空箱回的运营模式进行测算,可得LNG罐箱的运输成本为1010-1908元/吨。

2、现有集装箱船专船运输

选取市场上的4万吨级集装箱运输船进行测算,其可装载290-330个40英尺LNG罐箱。以每航次的往返时间为15天,重箱出、空箱回的运营模式进行测算,可得LNG罐箱的运输成本为1150-2038元/吨。

3、新建船舶专船运输

以某型可在主甲板上承载380个40英尺LNG罐箱的专用LNG罐箱甲板运输船为例,新建专用船舶约需2亿元。以每航次的往返时间为15天,重箱出、空箱回的运营模式进行测算,可得LNG罐箱的运输成本为1415-1778元/吨。

上述不同模式的LNG罐箱运输经济性分析,均为在一定的假设条件下进行测算,并不是要对比出哪一种运输模式更为优异,不同的运输船型、船舶运费的市场价格波动、航线、单次运量、罐箱周转利用率等均会对LNG罐箱运输经济性产生重大的影响。只有结合具体项目的详细情况和条件,才能筛选对比出最为经济性的运输模式。

(二)潜在市场分析

1、季节性不均衡的调整,南气北运

随着国家天然气产供储销体系的建设和完善,行业政策红利释放,全国天然气消费总量激增。由于国产气和进口管道气都曾经遇到冬季瓶颈,进口LNG成为冬季的主要依靠力量,而LNG货源表现为“南富北乏”的状态。在北方的供暖地区,冬季调峰时段的天然气供需矛盾十分紧张。

在北方供暖季,可通过LNG罐箱多式联运,将南方的LNG运送至北方,以解决天然气南北市场供需不平衡的现象。

2、LNG资源延伸到内陆,海气西走

长江沿岸的湖南、湖北、江西和安徽等地冬季调峰大,管道气供应覆盖面有限,且沿江LNG接收站处于建造中或规划状态,LNG进江散装运输尚未真正实施。可充分发挥LNG罐箱的特性,利用LNG物贸体系,实现LNG包装进江运输,在长江沿岸地区建设LNG罐箱堆场作为集散中心,并配套上集卡车的公路运输,以解决地区供应失衡和季节供应失衡的问题。

3、发挥储气调峰功能,作为储存设施

LNG罐箱拥有储运一体的特性,除了作为包装运送的载体,亦可作为LNG存储设施。一个40英尺的LNG罐箱大约可供3、4万户居民一天所需的生活用气。可在拥有天然气管网的城乡周边,可建造LNG罐箱调峰站,利用罐箱较长保冷时间的特性,提前进行储存准备,以作为管道气需要调峰时的备用气源。另,可在管网尚未能覆盖的地区,利用LNG罐箱建造卫星储气站,或作为点供临时储气设备使用,并同时配备气化装置,从而形成稳定的天然气供应链。

4、LNG对外出口的新渠道

通过LNG罐箱实现对外出口,作为LNG贸易新模式,未来的发展前景具有想象空间。2019年12月,中海油成功实现LNG罐箱水路对外出口,从广西防城港运抵柬埔寨西哈努克港。如以海南为LNG罐箱集散基地,向南亚地区出口,如柬埔寨、泰国、越南、缅甸等,具有区域优势,市场前景广阔。

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(三) 制约条件

(1)经济性。相比传统的LNG散装运输,LNG罐箱运输较难形成规模,运输成本较高,压制了欠发达地区的天然气使用热情,限制LNG罐箱的应用发展。

(2)装卸码头和堆场的资质。开展LNG罐箱运输,装卸LNG罐箱的两端集装箱码头需具有2.1类危化品作业资质,堆场亦需具有2.1类危险品堆积资质,但目前国内拥有该类资质的码头和堆场数量较少,缩减了LNG罐箱应用的覆盖面。

(3)标准化。当前,国内外市场上LNG罐箱的标准和性能指标不一,限制了LNG罐箱多式联运的规模化、一体化发展要求。

(4)多式联运的衔接。水路、公路、铁路运输衔接不畅,运输标准缺失和不统一,亦是严重制约了LNG罐箱的发展。

(四)发展建议

(1)打造LNG罐箱的水路、公路、铁路综合物流体系,实现“南气北运”、“海气西运”,开辟新的LNG液态销售市场。

(2)将国际货物资源与国内终端客户以多式联运的模式进行联通,实现有效益的规模运输。

(3)提升LNG罐箱周转率。罐箱周转率是业务发展的关键因素,罐箱数量、目标市场货物需求量、船舶运输等互相配套,最大化地加快LNG罐箱的周转。提升罐箱周转率,才能有效降低LNG的运储成本,盘活整个业务链条。

(4)推进LNG罐箱运输的数字化应用。可通过无线传输技术,对LNG罐箱在船舶、卡车、火车、堆场等多式联运过程中,进行实时追踪、监测和相关信息的采集,从而实现LNG罐箱的数字化、智慧化商业运营。

(5)LNG罐箱业务链条的各参与方,如科研院所、罐箱制造、水路运输、公路运输、终端客户等,共同完善多式联运各环节中的行业技术标准,形成合力突破技术发展的瓶颈问题,从而实现标准统一、协同发展。

(6)建议国家加大对LNG罐箱的扶持力度,对罐箱运输船关键设备的进口、罐箱的制造和租赁、集卡车运输等,给予免、退税、补贴等扶持政策。

(7)建议各级地方政府、主管部门进一步完善LNG罐箱堆场储存、码头装卸、公路运输、铁路运输、水路运输等审批和标准规范,打通政策性瓶颈,鼓励支持企业先行先试,从而推动LNG罐箱业务的发展。

三、结束语

LNG罐箱是解决天然气管网覆盖不足、季节及地区间供需不平衡的重要途径,也是传统LNG散装运输模式的补充。建设具有我国特色的LNG罐箱储运体系,持续性地进行技术创新和商务模式创新,有效消除LNG罐箱发展的制约和瓶颈问题,降低运输成本,规模化、标准化、数字化地进行应用,对国内天然气互联互通的实现具有重要的意义。

来源:天然气世界

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