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国内著名船东谈船东在船舶监造中重要性

筹备将发布免费公开版2019-2025船用洗涤塔研究报告将于2019年6月18-19日举办第五届2019豪华邮轮/客轮修造和配套上海论坛和将于2019年6月19日举办​​“2019国际船用洗涤塔产业上海峰会国际船舶海工网了解到,国内著名船东江苏远洋运输有限公司新船监造组的朱晓亮先生发文“探讨船东在监督船舶建造中的重要性”,全文如下:


摘要: 造船质量高的船厂造价也是高的,船东选择船厂时,考虑的因素很多,性价比是首要因素,不管选择哪家船厂,船东参加船舶监造是十分必要的。造船系统复杂,牵涉面极广,建造过程中虽然有船厂的质量控制体系和船级社的把关,但作为买方的船东所固有的责任、高标准、个性化的特性是其他群体无法顾及的。当前航运市场低迷,无论船东选择哪家船厂造船,质量永远是第一要素。船东委派的船舶监造小组任重道远,在选择监造人员时,责任心和职业道德是首要考虑因素。


关键字: 规格书 技术协议 建造图纸 施工监督 海试 交船准备


Abstract: Shipbuilding quality shipyard cost is high, owner's choosing shipyard, considering many factors, the price is the primary factor, no matter choose which shipyard, owners to attend ship supervision is very necessary. Shipbuilding system is complex, interlock, although there is a shipyard in the process of construction quality control system and the control of ship's classification society and but as owner's inherent responsibility of the buyer, high standard and personalized features is unable to take care of other groups. The current shipping market is depressed, and no matter which shipyard the owner chooses to ship, the quality will always be the first factor. The ship supervision team appointed by the ship owners has a long way to go, and responsibility and work ethic are the primary considerations when selecting supervisors.


Key words : specification, technical protocol, Construction drawings, supervision of construction, sea trial, prepare for delivery vessel


绪论


1.1 引言


众所周知,不同的船厂制造出的船舶在营运中,船舶的维护保养费用和船员付出的劳动强度是截然不同的。造船质量高的船厂造价也是高的,船东选择船厂时,考虑的因素很多,性价比是首要因素,不管选择哪家船厂,船东参加船舶监造是十分必要的。造船系统复杂,牵涉面极广,建造过程中虽然有船厂的质量控制体系和船级社的把关,但作为买方的船东所固有的责任、高标准、个性化的特性是其他群体无法顾及的。笔者曾在国内二家有代表性的船厂为本公司在建的船舶做过监造,深深体会到船东在监督船舶建造中的重要性。无论在初期的图纸审核,还是在船厂建造中,我们监造组都发现了许多“船厂一直这样做的”或“不按规矩操作”等不妥之处。本文中,笔者仅从实际工作出发,通过真实事情探讨船东在监造中的重要性。


1.2 监造组的职能


选择合适的监造人员至关重要,需要考虑船体、机电、涂装职位的合适人员。有的船东把监造任务外包给第三方公司监理,有的船东公司设有船舶建造部门,还有的是混合型的人员匹配(船东+外聘)。监造组是一个团队,精诚合作是核心、专业技能是基础、勤奋好学是支持。其主要职能有,审核规格书,厂商质量的监控,审核监造图纸,船厂施工监督,交船前的准备工作,协调船员接船工作。一个优秀的监造组,在审图、施工监督中,通过对设备选型的严格把关,在建造过程中仔细检查与监督,可以为船东节省多方面的支出。


船厂的选择


2.1 国内知名船厂的简要分析


我国造船业的发展可谓日新月异,目前,无论从管理水平、设计能力、工程质量在全球都是名列前茅。根据最新的国内船厂名录,国内船厂根据所有制形式分为国有、合资或中外合资、民营等,分布主要在天津、大连、浙江、上海、南通、广州、武汉等沿海和沿江地区。不同的地区与所有制形式,船厂的管理风格有所不同。就造船总体质量而言,中外合资企业相对好些。比如,某中日合资船厂,设计简洁可靠,精度控制水平高,使用产品质量高,质量控制体系良好,注重员工的培训,但只选择优质客户且船价较高。某大型民营船厂购买设计图纸、设计复杂,精度控制水准不高,使用产品质量不高,以外包形式施工,质量控制不完美,但船价相对便宜,业务繁忙。因此,船东公司在准备下单造船前,能得到有着丰富经验的监造人员给出的合理化建议是十分必要的。


2.2 选择合适船厂的重要性


船东选择船厂时,需要考虑到造船价格、总体质量、保修、船厂所在地区等综合因素。不同的船厂,造出的船舶在后期的营运中带来的经济效益和维护成本是有着很大的差别。笔者曾在某条3年船年的5.7W级散货轮做检查,发现其船体、甲板及甲板上的设备和管系锈迹斑斑,机舱内1台发电柴油机透平损坏,一组空调的压缩机损坏,CCTV不能正常工作等现象,需要与后期的管理有关系,但种种迹象表明了船厂造船质量和设备质量的劣势。


规格书与技术协议签署


3.1 规格书主要内容简介


建造规格书(BUILDING SPECIFICATION)是由船厂根据船东所定船舶的用途、吨位大小、特殊要求等,专门编写的关于船舶综合性能、船体结构、主要设备等方面的简要说明和通用技术要求的文件。规格书的内容一般包括如下几个要点:


1)总条款


总条款中介绍了建造船舶中的通用定义、船舶的主要描述、船舶的主要特性数据、入级与证书、船体与船模试验、船舶吃水与稳性、重要项目检查试验、配载仪等。


2)船体结构和防腐


主要包括对如下方面的陈述,一是关于使用材料、尺寸、工艺、焊接与焊缝探伤方法、开孔(槽、洞)工艺、船体强度与密性试验方法等总介绍。二是对船体主要结构承载负荷设计情况说明。三是对主船体结构情况说明。四是对货舱、机舱、首尾结构、生活区分布简介。五是对独立小舱室分布说明。六是关于涂装要求和船体阴极电流保护装置介绍。


3)舾装

该部分主要对下面项目说明,一是锚泊设备的情况介绍。二是对操舵系统(包括侧推器)要求。三是对货舱和吊货设备的要求说明。四是对设备设施的布置情况简介。五是航行设备配置情况说明。六是对甲板上布置的小型设备布置情况说明。七是对船用管子的制造与处理方法说明。八是对船用备件匹配情况说明。


4)舱室布置

主要对舱室的分类与分布情况,甲板与舱壁的防火、隔热与隔音的施工要求、家具、卫生设施、储藏室、门窗、空调与通风等要求做了总的解释。


5)机械部分


主要对动力与辅助设备的配置说明,主要包括:动力、辅助设备与系统的检查测试方法,使用燃料和设计工况参数等要求;动力设备的主要特性参数和具体性能要求,如主机、轴系、发电机组、锅炉、风机、工作间配置、机舱内独立小舱室、辅助小设备等;机舱内管子制造与检测要求;自动化系统的要求与测试;主要备件供给说明等。


6)船舶电气部分


电气部分主要对船舶供电系统的匹配说明,一是总要求说明,如电压、线制、频率等。二是使用电缆要求。三是电源分配说明。四是配电系统说明。五是动力设备配置情况说明。六是照明系统要求。七是内部通讯、报警与检测。八是通导设备情况介绍。九是关于提供的备件情况说明。


3.2 船东的特别要求要在规格书中体现


从上面的内容可以看出,规格书是后期船舶建造的总指南,不同的船厂编写的规格书的具体程度是不一样的,监造人员需要仔细阅读和理解其内容的意思,对其中不合理的内容和船东需要的特别要求明确指出,不可盲目认可签字,否则在签字之后再提出的任何改动都会产生价格不菲的加帐。


例如,某散货轮原本配了四只抓斗,在建造过程中想多配一台抓斗,于是向船厂提出想在甲板上增加一处放置平台,但此时船厂提出要加帐10万元人民币,船东觉得,不就是甲板上下增加几块垫块和支撑,能有这么贵吗?但是船厂的解释也合情合理,当初审核规格书时没有提出,而现在图纸已经设计好,且已经按图在施工,再改正,需要投入更多人力与物力。


再如,生活区的窗户,一些船厂由于技术或成本控制的原因,会使用钢质窗户。钢质窗户的特点是安装简单,价格便宜,但是在实际使用中容易生锈,且无法拆检保养,有经验的监造组会选择铝合金窗。但如果在审核规格书时,没有注意到此环节而签字,在后期提出改成铝合金窗,船厂会提出加帐的。


通过二例说明,监造组审核规格书时,需要仔细斟酌,同时也要求监造人员具有丰富的船舶类知识与监造经验,否则会在船舶建造中留下许多“遗憾工程”。


3.3 技术协议中关键要点的把握


技术协议是船厂与厂商表中的被确定的厂家之间签订的关于设备所具备的功能等主要技术方面的协议,这个协议也需要船东代表签字确认的。由于涉及到船舶所有主要设备的技术要求,审核最好是以团队的形式参加,毕竟这些设备包括了船舶驾驶、轮机与电气方面,充分发挥监造组专业团队的作用,使得技术协议更加完美。技术协议是船舶主要设备运行系统详细设计的基础,一旦签字生效,后期的改动会设计、生产带来许多麻烦,同样需要认真审核。举例说明协议中关键要点的把握。


以主机的技术协议为例,协议中需要确定主机型号和功率选择、油耗优化形式、轴系减振方式、遥控系统的功能、台架试验要求、油耗标准、排放要求、气缸注油器形式、增压器选型、主机侧面支撑型式、所需要电源要求、油雾浓度检测系统型号、提供备件与工具、主机冷却水系统形式、电控主机伺服油泵控制形式和启动方式、机旁配备的各种传感器与开关等。随着IMO 排放等级不断生效(TierⅢ已生效),电控型主机已经成为必然,在确定主机具体技术要求时,需要充分考虑到电控型主机的运行特点和改进措施。如,为防止低速机的冷腐蚀,MAN主机先后在气缸注油器、冷却水系统及缸套结构上做了改进,选择时需要仔细考虑。


船舶建造图纸审核


在船舶建造开工前,船厂会把建造图纸送给监造组审核,各个船厂的图纸送审方式不尽相同,有的是纸质图纸,有的是通过邮件形式分批送审,图纸审核是有时间性,在规定的时间内(正常是15个工作日)须完成退审工作,否则就按送审图纸执行。以笔者的经验,以下四个方面需要在审图中着重考虑。


4.1 公约、规范的满足


正常情况下,船厂送审的监造图纸是不会有不满足公约、规范方面的缺陷的,相关国际公约、规范陆续生效,船厂设计部门实力因素等,图纸中出现违反公约、规范的现象还是会碰到。关于这方面的问题,涉及面太广,考验的是监造人员对公约、法规方面知识的积累与理解,没有一定基础,是很难在短时间内达到一定水准的。


4.2 系统的合理性


笔者以为,船舶设备操作以安全可靠、满足规范要求、可维护性为基准,尽可能的简洁,过多的高配置且产品质量不高,只会给船舶管理带来负担。同时,将设备运行系统设计得过于复杂,会使得成本提高,而船厂会采用降低使用设备质量的手段来控制总的造船成本。


4.3 符合相关设备厂家的推荐要求


某船首次使用机舱行车吊主机活塞时,发现行车高度不足,无法将活塞正常吊出拆检,只能将凸轮侧缸头螺栓和相关附件拆除,才勉强完成。然主机厂家关于不同型号的主机安装的各种尺寸有明确的推荐值,船厂在设计时应该充分考虑。出现此类情况,无非图纸设计出现错误,审图时未发现,和现场施工未按图作业。审图中要重点仔细审核主机、轴系、舵系、发现柴油机、锅炉、锚绞机等重要设备厂家要求的各种尺寸、支撑强度、相对位置等重要信息,以免出现问题。


4.4 日常维护保养的方便性


做过船员的或多或少有这样的体会,在维护保养某设备时,发现操作起来“碍手碍脚”,设备周围的布置不合理,如果稍作改动就会方便很多。出现类似的问题,主要是由如下方面造成的,图纸设计不合理,审图不仔细,现场施工人员未能发现问题,监造人员检查中没有发现不妥,首次船的问题并没有姐妹船中得到有效改正等。


船舶建造过程中的监督


5.1 按图施工的重要性


船舶建造过程中,最忌讳的就是现场不按图纸要求进行施工。船厂的管理水平不同,质量控制的体系运行,对现场施工质量有着极大的影响。笔者在一家中外合资船厂监造时,很少发现不按图施工的现象,现场工人对图纸也很了解。然在一家民营船厂监造时,发现船体结构在分段制造阶段就经常性的发现结构错位、焊接工艺不符合要求、焊角尺寸不正确、结构变形等现象,审查图纸,甚至发现施工图是未经批准的图纸,施工人员对图纸中部分细节不熟悉等现象。面对如此情况,监造人员需要加强检查力度,现场检查时须对照图纸认真核实。


5.2 船体结构建造中的监督


5.2.1 船体分段制造的检查


船体分段检查,着重检查施工图纸、电焊工资历、焊丝材料、结构是否变形、结构错位、钢板材料与尺寸、焊接工艺、焊接质量等。油舱、水舱、水线以下等重要焊缝的密性试验检查、无损探伤检验。船体分段制造关乎到船体强度,施工中最忌讳不按图作业,监造人员需加强巡检,检查工人现场施工情况,是否存在违规操作,如雨中作业、正确引弧、不按图施工、无证上岗等行为。


5.2.2 船坞内或船台搭载


分段搭载时,主要检查分段在吊动中是否损坏或变形,分段定位结束后,合拢缝的间隙是否在正常范围内,焊缝在焊接时是否打磨、清洁至理想状态,不同部位是否采用了合理的焊接工艺,焊接过程中是否存在违规操作,船体线形是否存在变形,舱室密性是否完整等。船体进入搭载阶段后,各种设备会陆续进入安装,部分船厂为了赶进度,设备所在平台或甲板存在变形的情况下就安装设备基座,甚至重要基座安装时与下面支撑错位。笔者在某民营船厂监造时,就多次发现此类情况。归根结底,该厂采用外包队施工的形式,加上厂里管理不善,各施工队只顾自己的施工进度,在其他工序没有完成的情况下就进行下面的工序。面对这样的局面,监造人员需要加强巡检和检查力度。


5.3 涂装作业过程中的检查


涂装作业在船舶建造中的起到对船体、舱室、设备、管路等防腐保护作用,尤其是船体外板、压载舱等日常保养中船员难以做到的区域,需要仔细做好。关于涂装作业,很难用标准来衡量做得好或不好,但是必须达到的基本的要求要做到,如不同区域的冲砂等级、正确的工艺流程、质量可靠的涂料、油漆膜厚等。正常情况,涂装作业检查由油漆商代表、船东监造组及船厂质检人员组成,检查人员的态度尤其船东监造组人员对涂装质量有很大影响,不同船厂安排的施工人员素质相关很多。


5.3.1 预处理检查


分段制造完成后需要先进车间进行冲砂处理,不同区域的冲砂等级要求不同,以PSPC涂层的区域要求最高。冲砂前,分段中预装的管子、阀件需要保护妥当。在冲砂检查初期,要把施工中存在的缺点仔细告知施工队负责人,不能让发现的问题重复出现。焊缝上的飞溅、气孔、自由边毛刺、耳孔、不易接触的构件反面等,都要在预处理时处理干净。


5.3.2 普通涂层的检查


普通涂层的要求没有PSPC涂层的要求高,检查中要注意使用油漆牌号是否正确,施工现场的相对温度,涂层的完整性,干膜厚度达到协议要求,表面无损伤等。禁止在牺牲阳极、不溶性辅助阳极和参比电极、测深仪的接受器和发射器螺纹、标志、橡胶密封圈、阀门、有相对运动的表面等不应该涂油漆的部位涂油漆。


5.3.3 PSPC涂层的检查要点


[3] PSPC(performance standard for protective coatings)船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准,其表面处理和涂装过程的检查应该由船东、船厂和涂料生产商达成一致,并提交给主管机关审查。为了防止涂层系统过早破坏和/或老化,船厂有必要在涂装作业中严格执行涂装技术条件、程序、各种不同的步骤,以确保涂层性能良好。检查中,需要注意如下情况:


Ø 产品名称,识别标记和/或编号

Ø 涂层系统的材料、成份和组成,颜色

Ø 最小和最大干膜厚度

Ø 涂装的方式、工具和/或机械

Ø 涂装前的表面状况(除锈等级、清洁度、粗糙度等)

Ø 环境限制条件(温度和湿度)


5.4 舾装作业中的监督


5.4.1机装作业


铺设龙骨后,机装作业检查将全面展开,作为船舶动力的核心部分,监造人员需要较好的专业素养和现场应变能力,建造过程中有太多的检查项目,如下项目需要重点关注。


Ø 主机和发电柴油机台架试验


确认主机的启动性能,满足一个气瓶在压力充至最高工作压力,且不再继续充气的情况下,正倒车次数不少于12次。柴油机的安保测试达设计要求,如低油压、超速、推力轴承高温、盘车机连锁、曲拐箱油雾浓度高等方面。测试不同负荷下的燃油消耗率,测试SMCR及MCR下的活塞杆填料箱残油消耗率。测量柴油机在不同负荷下的热工参数。检查柴油机的控制系统软件是否是最新版本。检查柴油机是否存在异常振动与声音,是否存在泄漏等。开缸检查,确认轴承负荷是否均匀,活塞环与缸套磨合情况等。某轮主机在台加试验时,测量的填料函残油泄放值,见表1


表1:主机填料函残油泄放量统计表

表1 是某轮的主机(MAN 6S60ME-C8.5II)在台架试验时,测量的主机在87%SMCR时,主机各缸填料函残油泄放量,根据MAN厂家推荐的值,此阶段没有超标,但是此泄放量提示了填料函与活塞杆之间的接触存在问题。开缸检查时,果然发现泄放量较多的几只缸的填料函与活塞杆接触存在问题,厂家做了相应的处理。监造组也要求在后期的海试再次测量。


Ø 轴系统安装与调整工艺


1)确定轴系理论中心线前的准备工作。2)轴线照光确定理论中心线。3)尾管总成对中安装(采用浇注环氧方法)或加工偏心尾轴承。4)安装尾轴、螺旋桨、首尾密封。5)中间轴吊入。6)主机安装。7)采用轴承称重法进行轴系校中。在上面的工艺中,监造人员要重点检查确认如下方面,在准备确定理论中心线前,机舱上甲板、船体、前后舱壁所有火工作业已结束,舱室强度试验和密性试验要全部完成,否则不允许报检。仔细复查,理论中心线的相关数据是否是设计相符。尾轴管环氧烧注后,其中心线是否正常。尾轴承间隙是否在合适的范围。螺旋桨压入是否符合船级社的要求。轴承称重,尾轴承、中间轴承、主机最后一道轴承及各缸拐档差是否与船级社推荐相符。


实例说明某轮的螺旋桨压入时的压力情况,见表2和图1。这是某轮螺旋桨压入时的压力记录,从图1中可以明显看出,压力与压入量不成比例。这个什么原因造成的呢?以笔者的经验认为,这是施工现场指挥不当造成的,没有协调好径向压力与轴向压力升高的比例造成的,从2mm压入至3mm时,径向压力太高。


表2:螺旋桨压入记录表

图1:螺旋桨压入曲线图


Ø 舵系的安装与调整


不同船厂采用的舵系安装与调整的工艺不尽相同,精度控制水平高的船厂以舵杆轴承中心为基准确定舵系中心线,再利用中心线确定舵销偏心套加工尺寸,和舵承定位。而精度控制水平不高的船厂采用现场镗孔工艺。然不管采用哪种方法,监造人员和船级社需要共同确认轴系与舵系中心线之间的偏差要尽可能趋向于0,但无论如何不能超过4mm。


Ø 滑油、燃油管路“窜油”冲洗


滑油,燃油管路冲洗,需要船厂给出冲洗工艺,监造人员需要审核图纸与现场确认管路冲洗从哪里开始,到哪里结束,管路进入冲冼的先后顺序。电控型主机使用系统滑油,对管路冲洗的要求极为严格,冲洗时间,油压与温度,管路振动位置,油质化验等需要监造人员仔细检查与记录。


Ø 系泊试验


系泊试验是为后期的海试做准备的,主要包括主机、发电机及其原动机、舵机、压载系统、前后绞缆机、锅炉、消防设备、防污染设备等运行检测。


5.4.2 电装作业 [4]


Ø 船舶电缆敷设


电缆敷设前的检查:重点检查电缆在船体构件和甲板上的开孔,电缆框或筒与电缆支承件、船体构件的间距,以及支承件、贯穿件、安装件的焊接情况。


电缆敷设的基本工艺要求:检查电缆是否与图纸要求相符,电线敷设的线路尽可能平直和便于检修,防止产生机械损伤的可能,电缆尽可能不跨过船体伸缩接头,如无法避免,应保证伸缩量,应远离热源,防止油、水的影响,尽可能不穿越油、水舱,如无法避免应用做好水密保护,避免穿越易燃、易爆和有腐蚀性的场所。电缆与双层底、滑油、燃油舱的间距不小于50mm,弯曲半径应允许范围内。不同工作温度要求的电缆,高低电压、励磁电缆,光纤和控制信号电缆等均分开布置,避免干扰。检查是否有电缆损伤,在潮湿的区域使用不锈钢扎带。


Ø 设备功能试验检查


设备功能的完整性是检查中需要监造人员和船级十分重视的项目,监造人员需要掌握不同的设备应该具有什么主要功能,通过什么方法进行测试,测试过程与结果是否正常。通过实例说明,图3是某轮NO1发电柴油机部分温度传感器(PT100)测试结果。


表3: Temperature alarm (pt100) testing of NO.1 D/G


5.4.3 船装作业


Ø 甲板机械系统安装与调试


在船体分段建造过程中,部分机械设备也处于定位安装阶段,待搭载完成船舶下水前后即可开始部分加班机械设备系统的检验确认,比如系统管路的密性及试压检验等。待到船舶下水后,设备专门技术人员到位后即可进行设备的功能调试,在达到符合试验大纲要求时即向船东和船检提出报验。


Ø 航行设备安装


航行设备安装一般都是根据公约要求,在设计过程中即要考虑到他的位置与实用性等,在建造过程中穿插安装,工序合理,以避免后期现场再安装可能会消耗更多人力物力资源,且还会破坏部分原来船体结构的完整性。在前期安装好后,一般在下水试航前统一再统一进行密集调试。


Ø 消防救生设备


消防救生设备的配备是严格要求公约以及各相关规则要求的最低要求标准配备,多配不限,且需要严格按照图纸的位置安装,如果有实物实在无法按预先图纸位置安装的,必须由设计部门重新改图,最终在交船前必须严格做到图与物的绝对一致,且最终的消防和救生控制图是必须经过船检的认可并盖章生效的。


Ø 压载水处理系统


随着相关规定对压载水处理系统的强制生效日期临近,一般近几年所造的新船(航区会涉及美国以及相关地区的)都会直接配备该设备,也有部分船东为了节省建造费用,暂时不配备,但一般均将设备位置在机舱中预留出来,以便要求实施时随时可以安装而省却后期很大的一笔费用。


Ø 内装


内装主要是要符合相关规定,如这两年已经生效的2006MLC(2006版海事劳工公约)最低要求,另外也必须满足船旗国政府对居住舱室的要求,主要考虑到现在船员的工作环境与实际情况,必须要保证居住环境的体面与舒适以及最小空间的要求等。各装修材料以及家具都是符合要求健康环保的。


5.5 海试过程中的检查要点


Ø 海上操纵性能测试


出海前需确认船舶吃水状态是否与设计要求相符,海上测速、应急倒车测试、打转测试、Z机动航行测试


Ø 船体结构的振动测量与舱室噪音测试


Ø 船装项目检查


操航试验、应急电源情况下的应急操舵试验、抛锚与绞锚测试、救助艇施放、压载水处理系统


Ø 机装项目检查与测试


主机控制系统、主机最低稳定转速、轴系共振区确定、辅锅炉安全阀测试、主、副机及锅炉轻重切换、主机油耗测试、造水机功能测试


Ø 电气


全船失电测试、磁罗径校正、航行设备测试、火灾模拟试验、通用&应急报警声压测试。


交船前的准备


6.1 船用物料、油料、化学品、图书资料的准备


理论上说,船舶的物料、油料、化学品、资料等应该由该船的管理公司进行申请,考虑到新造船的特殊性,如部分油料需要提前使用进行系统串油,船舶建造过程中的节点时间安排等,监造组协助船舶管理公司提前做好以上船用物品非常有必要的。


6.2 试航与接船人员的安排


海试前,为了让船舶能顺利交船,船东会安排船长、轮机长及驾驶员、轮(电)机员参加船舶海试。海试前,监造人员需要陪同试航船员熟悉船舶情况,了解船厂基本安全要求。试航中,协同试航船员,结合测试项目,仔细检查,把发现的问题汇总、筛选,并通过正常渠道向船厂质保部门书面提出。


6.3 船舶证书与文件资料的准备


6.3.1 船舶证书


船舶证书有很多,包括各类船用产品证书,国籍证书,吨位证书,船级证书等。部分证书需要监造组或者船舶管理公司向船旗国政府申请颁发,如国籍证书(即登记注册证书)、吨位证书、电台执照、最低配员证书等,也有一部分证书是由船舶入籍的船级社直接颁发给监造组,船级社颁发的一部分是属于安全证书(符合各大公约要求),也有一部分是由其他相关机构根据要求委托船级社审核把关并直接签发给船上的证书。上述证书一般是由监造组先签收,然后整理后再根据清单与接船船长一一交接。


6.3.2 文件资料


正式交船后,船舶即开始营运,监造组有必要协助管理公司给船舶准备必要的资料文件SOPEP附图纸、应急拖带程序、自动化记录簿、船舶救生安全培训操作手册、船舶救生设备维护保养及检查须知、船舶消防系统安全维护保养计划、船舶消防安全培训操作手册、垃圾管理计划、垃圾记录簿、油类记录本、柴油机参数记录簿、尾轴密封油管理记录簿、能效管理计划等。


结论


当前航运市场低迷,无论船东选择哪家船厂造船,质量永远是第一要素。船东委派的船舶监造小组任重道远,在选择监造人员时,责任心和职业道德是首要考虑因素。从上文简单的论述中,可以看出监造人员需要掌握多方面的造船知识,知识的积累如冰冻三尺,非一日之寒,因此团队的作用尤为重要。监造工作责任重大且很辛苦,关乎到船舶安全的重要项目要仔细审核,如船体强力结构的使用的材料,焊接方法等;主机与轴系的连接;舵系的安装与调整;船舶发电机组的功能测试等等。


参考文献

[1] RULES FOR THE SURVEY AND CONSTRUCTION OF STEEL SHIPS CONTENTS

[2] 《钢质海船入级规范》中国船级社

[3] 《 所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准 》

[4] 《船舶电缆敷设工艺规范》


也欢迎关注即将举办的系列专业论坛和活动:



2019国际船用洗涤塔产业上海峰会将于6月19日举办

Report on  Marine Scrubber  will be launched

http://www.ishipoffshore.com/html/1/2019-03-29/9171.htm

第五届2019豪华邮轮/客轮修造和配套上海论坛将召开

http://www.ishipoffshore.com/html/1/2019-01-19/8741.htm

The 5th Cruise/Passenger Ships Shanghai Int'l Forum 2019

http://www.ishipoffshore.com/html/11/2019-02-12/8860.htm 



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