首页 造船 两方面原因可能导致国内造船厂盈利预期受限

两方面原因可能导致国内造船厂盈利预期受限

年初以来,我国船舶行业正处在“汇率贬值、船价上涨、钢价下跌”三重因素叠加的历史性时刻,船舶建造企业盈利预期持续向好。船厂成本管控能力是利润的“放大镜”,良好的成本控制对企业利润具有…

年初以来,我国船舶行业正处在“汇率贬值、船价上涨、钢价下跌”三重因素叠加的历史性时刻,船舶建造企业盈利预期持续向好。船厂成本管控能力是利润的“放大镜”,良好的成本控制对企业利润具有倍增效应。然而,目前我国船厂仍然面临一些成本管控挑战,主要集中在以下两个方面:

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经营接单阶段,目标成本测算不准,设计难以做到细致全面。一方面,船厂对目标成本的核算与分解压力大,难以通过询价全面掌握原材料与设备市场价格,难以精准把控所需物量与工时预期,最终导致预算参考性有限,与实际执行成本偏离大。另一方面,前期设计细致程度不足,后期随着设计的修改,材料采购与实际施工均受到影响。

生产建造阶段,物资采购、人工成本、外协外包难以控制。一方面,原材料与外购设备供应商产品价格随时调整,而船厂在供应链中的议价能力不强,且产品到货时间、数量、质量等都需要重点跟踪。物料订购与使用存在时间差,材料设备库存占用高,管理费用居高不下。另一方面,外包工数量庞大且难以管理,劳动效率不及预期,成熟技术工人稀缺,人才引入成本高企。同时,在高负荷的生产任务中船厂分段外协比例偏高,外付成本随之升高,加之自制成本与外协成本剪刀差持续扩大,外协成本超支压力凸显。

由此可见,船厂巩固利润需要“内外兼修”。一方面,要把握住汇率贬值对出口利好的机遇期,批量承接新船订单,将首制船设计用于后续船,注重相关建造经验的积累,并通过批量购买材料设备降低建造成本;另一方面,还要充分协调经营接单、设计制造、物资采购等多个部门,通过建立跨部门沟通机制、引入协同工具和信息化技术来提高部门间沟通效率,并持续优化绩效评估和激励机制。

编辑来源 海事早知道(撰稿人:李博浩)

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